Самая же серьезная неисправность произошла 23 февраля 1978 г., когда при калибровке сканирующей платформы «Вояджера-1» азимутальный привод застрял при угле азимута 45° и угле места 193°. Инженеры оставили борт в покое и взялись за наземный аналог – точную копию летного аппарата. Проведя серию экспериментов, они предположили, что в механизм привода во время сборки попал кусочек тефлона из устройства блокировки. 17 марта удалось сделать три поворота платформы «Вояджера-1» на минимальной скорости 0,0052° в секунду. В первом, на 1,5° назад по азимуту, она двигалась рывками, но второй – на 9° вперед – отработала без замечаний. Третий разворот, на 3° по углу места, также был успешным.
Тестирование платформы повторили 23 марта – провели четыре разворота и оставили ее в положении 235° по азимуту и 115° по углу места, наиболее благоприятному для запланированных наблюдений Юпитера. 4 и 5 апреля проводилось интенсивное тестирование с отключенным нагревателем привода – 38 и 50 разворотов соответственно. Механизмы работали безупречно.
Первые снимки Юпитера «Вояджер-1» сделал 19 мая 1978 г. с расстояния 295 млн км – это были 16 кадров узкоугольной камеры за разными светофильтрами, отснятых в течение 25 минут. Разрешение составляло 2900 км на пиксель.
Новая серия тестов сканирующей платформы была проведена в период с 31 мая по 2 июня. На этот раз разработчики рискнули вернуться в опасную зону с азимутом меньше 60°. Платформу протестировали в зоне от 345° до 10° и в особенности с 53° до 31°. Застревание не повторилось – по-видимому, посторонний предмет удалось «выпихнуть», и в середине июня ограничения на движение платформы были сняты. После этого удалось закончить юстировку и калибровку установленных на платформе приборов.
В марте 1978 г. на первом аппарате, как и четырьмя месяцами ранее на «Вояджере-2», было отмечено снижение характеристик твердотельного усилителя SSA при работе в режиме высокой мощности – ну не удалось компании Ford Aerospace это устройство! Поэтому 10 мая было проведено переключение на лампу бегущей волны S-диапазона.
15 июня на «Вояджере-1» провели тест воздействия выхлопа двигателей на конструкцию КА. Включения двух двигателей, смонтированных под углом 45° к остронаправленной антенне, проводились при отклонении на 45° в каждую сторону от штатной ориентации на Землю. Приемники на Земле ловили широкополосный сигнал с борта, чтобы по доплеровскому сдвигу определить эффективность двигателей.
Интересно, что в этот день с помощью научной плазменно-волновой подсистемы PWS удалось записать воздействие на космическую среду выброса паров гидразина. Будучи переведенным в звуковую форму, оно напоминало удар колотушкой по большой железной канистре для бензина.