Первыми через это прошли 26-метровые станции DSS-12, DSS-44 и DSS-62 – их подготовили к старту «Вояджеров» вместе с 64-метровой антенной DSS-14. В июле 1977 г. началось переоснащение австралийских антенн DSS-42 и DSS-43, и в октябре они были вновь приняты в эксплуатацию. С октября по декабрь 1977 г. доработали испанские станции DSS-61 и DSS-63. Наконец, в январе – марте 1978 г. к новой системе подключили старейшую 26-метровую станцию DSS-11.
В июне – сентябре 1978 г. 26-метровая антенна DSS-12 в Голдстоуне была увеличена в диаметре до 34 м, что дало прибавку в мощности сигнала 2,8 дБ, и дооснащена приемником X-диапазона. С ноября она вновь проходила тестирование в составе DSN, демонстрируя прием от «Вояджеров» на скорости 44 800 бит/с. Уже после встречи с Юпитером аналогичным образом доработали антенны DSS-61 в Испании (с августа 1979 г. по март 1980 г.) и DSS-42 в Австралии (с марта по май 1980 г.).
Чтобы оперативно доставлять информацию в JPL, потребовалось усилить линии связи, соединяющие центр управления в Калифорнии с заокеанскими станциями DSN, в первую очередь с мадридской. Для этого были организованы два спутниковых канала – из Мадрида через спутник системы Intelsat на приемный пункт на Восточном побережье США, с него в Центр Годдарда и оттуда через спутник системы Domsat компании RCA в Голдстоун. 15 сентября 1978 г. было объявлено, что необходимая для этого десятиметровая антенна в Центре Годдарда введена в строй и организованы три параллельных 56-килобитных канала на Западное побережье.
Из Австралии данные в реальном масштабе времени могли идти на скорости до 44 800 бит/с, а при необходимости приема на полной скорости 115 200 бит/с – записывались, а затем ретранслировались в Калифорнию в замедленном виде по каналу 56 000 бит/с. Лишь в мае 1979 г. там была организована трехканальная система передачи, аналогичная испанской. (Ее планировали ввести в строй к моменту начала полетов шаттлов, но ускорили процесс ради «Вояджера-2».)
К первой годовщине старта «Вояджер-1» подошел с 92 кг гидразина в баке из 105 кг заправленных первоначально. Расчеты показывали, что на встречу с Юпитером уйдет 6,4 кг – главным образом на стабилизацию аппарата при разворотах стабилизированной платформы. На «Вояджере-2» оставалось 94 кг топлива.
15 сентября «Вояджер-1» в первый раз после февральского сбоя провел научный маневр – 10 оборотов по рысканью и 24 по крену – для калибровки приборов в ходе обзора небесной сферы.
26–27 сентября была проведена первая репетиция сближения с Юпитером: полностью «прогнали» участок подлета к планете от J–24 час до J–14 час 50 мин