Таким образом, для масштабного хранения энергии нам по-прежнему приходится рассчитывать на технологию, появившуюся в 1890-х гг.: водохранилище с насосным питанием. Вы строите один резервуар на возвышенности и трубами соединяете его с другим, расположенным ниже, а затем используете более дешевое электричество, ночью перекачивая насосами воду наверх, чтобы она вращала турбины в периоды пиковых нагрузок. На гидроаккумуляцию приходится 99 % мирового объема хранилищ электроэнергии, но при этом приходится мириться с неизбежными потерями порядка 25 %. Многие такие хранилища обеспечивают мощность 1 ГВт – максимум до 3 ГВт – в течение недолгого времени, но для мегаполиса, полностью зависящего от солнечной и ветровой генерации, потребуется несколько подобных сооружений.
Однако большинство городов-гигантов расположены вдали от крутых склонов или глубоких горных долин, которые нужны для гидроаккумуляции. Многие – в том числе Шанхай, Калькутта и Карачи – находятся на прибрежных равнинах. Гидроаккумуляция для них возможна только при условии передачи электроэнергии на дальние расстояния.
Необходимость в более компактных, более гибких, масштабных и дешевых хранилищах электрической энергии самоочевидна. Но чудо к нам не торопится.
Корабли на электричестве: пока все трудно
Почти вся ваша одежда и бытовые приборы когда-то побывали в стальных контейнерах на морских судах. Эти корабли шли из Азии, и в движение их приводили дизельные установки, загрязняя воздух микрочастицами и углекислым газом. Очевидно, вы думаете, что это можно исправить.
В конце концов, мы уже больше ста лет используем электровозы и больше полувека – скоростные пассажирские поезда, а в последнее время во всем мире резко вырос парк электромобилей. Почему бы не сделать электрические контейнеровозы?
На самом деле в 2020 г. на воду планировалось спустить первый такой корабль – Yara Birkeland, построенный в Норвегии компанией Marin Teknikk. Это не только первый в мире контейнеровоз на электрической тяге, не загрязняющий окру- жающую среду, но и первое автономное торговое судно.
И все же нам пока еще рано списывать со счетов гигантские дизельные суда, которые так важны для глобальной экономики. Вот приблизительные расчеты, которые объясняют почему…
Контейнеры бывают разных размеров, но большинство из них – стандартные 20-футовые эквиваленты (TEU, twenty-foot equivalent unit); это прямоугольные параллелепипеды длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 8 футов (2,4 м). Первые контейнеровозы небольшого размера, появившиеся в 1960-х гг., вмещали несколько сотен TEU; в настоящее время четыре судна, спущенные на воду в 2019 г. и принадлежащие компании MSC Switzerland (Gülsün, Samar, Leni и Mia), способны перевозить по 23 756 TEU – это рекорд. На малом ходу (16 узлов, ради экономии топлива) они могут преодолеть более 21 000 км, отделяющих Гонконг от Гамбурга (через Суэцкий канал), всего за 30 дней.