Цифры не лгут. 71 факт, важный для понимания всего на свете (Смил) - страница 80

Всего Boeing выпустил больше тысячи самолетов модели 707. Когда в 1983 г. авиакомпания Pan Am в честь 25-летия эпохального полета подняла в воздух списанный самолет, он доставил в Париж почти всех членов первого экипажа – на сей раз в качестве пассажиров. Но на этом карьера Boeing 707 не закончилась. Несколько самолетов разных моделей летали за пределами США вплоть до 1990-х гг., а иранская авиакомпания Saha Airlines эксплуатировала эту модель даже в 2013 г.

Сегодня Boeing 707 можно найти только на свалках реактивных самолетов, но он оставил свой след в истории, воплотив собой эффективный и достойный награды шаг в развитии пассажирской реактивной авиации.

Избавиться от топлива для реактивной авиации, основу которого составляет керосин, – один из величайших вызовов на пути к миру, в котором не будет выбросов, содержащих углерод. На авиацию приходится лишь около 2 % мирового объема таких выбросов, а на сектор транспорта – 12 %, но перейти на электродвигатели самолетам гораздо сложнее, чем автомобилям и поездам.

Современный авиакеросин – самая распространенная в Америке марка называется Jet A1 – обладает рядом преимуществ. У него очень высокая плотность энергии, 42,8 мегаджоулей (МДж) на килограмм (чуть меньше, чем у бензина, но он может оставаться в жидком состоянии при понижении температуры до порога в – 47 ℃), он дешевле бензина, у него меньше потери от испарения на больших высотах, и он менее пожароопасен. В настоящее время у него нет конкурентов. Аккумуляторы, емкость которых обеспечит межконтинентальный перелет нескольких сотен человек, – это пока из области научной фантастики, да и широкофюзеляжных самолетов с баками, заполненными сжиженным водородом, мы в ближайшее время не увидим.

Нам нужен заменитель керосина, вырабатываемый из растений или органических отходов. Такое авиационное биотопливо при сжигании выделит не больше углекислого газа, чем поглотили растения, из которого оно изготовлено. Принципиальная возможность такой технологии уже продемонстрирована: с 2007 г. тестовые полеты с использованием смеси Jet A1 и авиационного биотоплива доказали приемлемость этой альтернативы для современных самолетов.

Смешанное авиатопливо за последнее время применили в 150 000 полетов, но регулярно предлагают его только пять крупных аэропортов (Осло, Ставангер, Стокгольм, Брисбен и Лос-Анджелес), а остальные – лишь иногда. Биотопливо, используемое крупнейшим американским авиаперевозчиком, United Airlines, – это превосходный пример того, насколько масштабные нам требуются замены, и этот масштаб пугает: контракт с поставщиком биотоплива обеспечивает лишь 2 % ежегодной потребности авиакомпании. Да, современные самолеты становятся все более экономичными: теперь они сжигают приблизительно на 50 % меньше керосина на пассажиро-километр, чем в 1960 г. Но эта экономия нивелируется постоянным ростом авиапарка, в результате чего ежегодное потребление авиатоплива во всем мире уже превысило 250 млн тонн.