Цифры не лгут. 71 факт, важный для понимания всего на свете (Смил) - страница 82
Но, по данным компании Ascend, консультационного подразделения FlightGlobal, которое отслеживает авиационные происшествия, на самом деле аварийность в 2014 г. была лучшей в истории авиации: одна смерть на 2,38 млн полетов. Разумеется, в Ascend не учитывали крушение MH17, ставшее итогом военных действий, а не аварии. С учетом этого инцидента, вошедшего в статистику ICAO – Международной организации гражданской авиации, аварийность в 2014 г. увеличивается до 3,0 – и все равно остается гораздо ниже, чем в период с 2009 по 2011 г.
А последующие годы были еще безопаснее: смертность снизилась до 158 в 2015 г., 291 в 2016 г. и всего 50 в 2017 г. В 2018 г. безопасность снизилась – 515 погибших в результате 10 аварий со смертельным исходом, включая падение лайнера Boeing 737 Max, принадлежавшего авиакомпании Lion Air, в море неподалеку от Джакарты. В 2019 г., несмотря на катастрофу еще одного Boeing 737 Max – на этот раз в Эфиопии, – общее количество погибших было в два раза меньше, чем в 2018 г.
В любом случае полезно персонализировать проблему, представив опасность как уровень риска на одного пассажира на час полета. Необходимые для этого данные содержатся в ежегодном отчете по безопасности, опубликованном Международной организацией гражданской авиации. Этот отчет охватывает как большие авиалайнеры, так и маленькие самолеты, выполняющие рейсы местных авиалиний.
В 2017 г., самом безопасном для пассажирской авиации, международными и внутренними рейсами воспользовались 4,1 млрд пассажиров, налетав 7,69 трлн пассажиро-километров, и при этом погибли только 50 человек. При среднем времени полета 2,2 ч это дает приблизительно 9 млрд человеко-часов и 5,6 × 10>–9 смертей на человека на один проведенный в воздухе час. Но насколько велик этот риск?
Логичнее всего сравнивать риск полета с общей смертностью, то есть ежегодным уровнем смертности из расчета на 1000 человек. В богатых странах этот показатель находится в диапазоне от 7 до 11; я возьму 9 как среднее. В году 8760 часов[15], и, значит, средняя смертность составляет 0,000001, или 1 × 10>–6, смертей на человека в расчете на час жизни. Таким образом, шанс погибнуть в авиакатастрофе составляет всего лишь 5/1000 от риска, которому мы подвергаемся в обычной жизни. Риск от курения в сто раз выше – как и риск поездки в автомобиле. Другими словами, летать безопаснее всего.
Разумеется, если учесть возраст, то у пожилых людей смертность гораздо выше. Для моей возрастной группы (старше 75) она составляет 35 на 1000, или 4 × 10>–6 в час (это значит, что из миллиона людей моего возраста каждый час умирают четверо). В 2017 г. я налетал более 100 000 км и провел больше 100 часов в воздухе в больших авиалайнерах, принадлежащих четырем крупным авиакомпаниям, последние катастрофы со смертельным исходом у которых были соответственно в 1983, 1993, 1997 и 2000 гг. За каждый час полета вероятность моей смерти даже на 1 % не превышала уровень, которому бы она соответствовала, останься я на земле.