Цифры не лгут. 71 факт, важный для понимания всего на свете (Смил) - страница 83

Конечно, я попадал в неприятные ситуации. Последний раз это случилось в октябре 2014 г., когда Boeing 767, принадлежащий авиакомпании Air Canada, пролетел по краю турбулентной зоны огромного тайфуна, проходившего над Японией.

Но я никогда не забываю, что опасаться нужно тихих больничных палат. И хотя в последнее время оценка количества предотвращаемых медицинских ошибок серьезно уменьшила прежние преувеличенные страхи, госпитализация по-прежнему связана с увеличенной вероятностью контакта с бактериями и вирусами, что повышает риск внутрибольничной инфекции, особенно среди пожилых людей. Поэтому летайте самолетами и избегайте больниц!

Я не испытываю предубеждения к автомобилям и самолетам. Несколько десятилетий я ездил на небольшие расстояния на своей надежной Honda Civic, и каждый год совершал межконтинентальные путешествия, преодолевая не менее 100 000 км по воздуху. Для этих двух крайних случаев – поездка в магазин итальянских продуктов и полет из Виннипега в Токио – автомобили и самолеты не имеют себе равных.

Главный показатель здесь – энергоемкость. Когда я один сижу за рулем своей машины, для поездки по городу требуется около 2 МДж/пасс. – км. Добавьте второго пассажира, и эта величина уменьшается до 1 МДж/пасс. – км, что сравнимо с полупустым автобусом. Реактивные авиалайнеры на удивление эффективны – они требуют около 2 МДж/пасс. – км. При полной загрузке современные самолеты могут снизить этот показатель до 1,5 МДж/пасс. – км. Еще эффективнее в этом отношении метро: при большом пассажиропотоке лучшее метро нуждается менее чем в 0,1 МДж/пасс. – км. Но даже в Токио с его густой сетью подземных линий ближайшая станция может располагаться в километре или даже дальше – слишком далеко для людей с ограниченной мобильностью.

Но ни один из этих видов транспорта не может сравниться по энергоемкости с высокоскоростными междугородными поездами. Обычно они обслуживают маршруты длиной 150–600 км. Более старые модели первого японского скоростного поезда синкансэн («новая магистраль») имели энергоемкость приблизительно 0,35 МДж/пасс. – км; новейшие, более быстрые модели – французский TGV и немецкий ICE – обычно нуждаются лишь в 0,2 МДж/пасс. – км. Это на порядок меньше, чем у самолетов.

Не менее важен тот факт, что высокоскоростные поезда действительно стремительны. Расстояние 280 км между Лионом и Марселем, от центра до центра, TGV преодолевает всего за 100 минут (1 час 40 минут). Для сравнения: продолжительность регулярного авиарейса на сравнимое расстояние, 300 км от аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке до аэропорта им. Логана в Бостоне, составляет 70 минут. К ним вы должны прибавить не меньше 45 минут на регистрацию, еще 45 минут на дорогу от Манхэттена до Ла-Гуардии и 15 минут на дорогу от аэропорта до центра Бостона. Всего получается 175 минут (2 часа 55 минут).