Шурик ласково прохлопал изобретение Костовича по бронзовой станине.
– По местным меркам конструкция вполне удачная. На испытаниях исправно выдаёт восемьдесят лошадок, и это при весе в четверть тонны! А лучший на сегодня немецкий бензомотор весом вдвое больше едва развивает пятнадцать! Схема, как видишь, оппозитная, четырёхтактник, даже электрическое зажигание есть. И всё же – сырой, с ним ещё работать и работать.
– А смысл? – спросил я. – Скопировали бы ВАЗовский движок, чего велосипед-то изобретать?
– Я тоже так предложил. – вздохнул Шурик. – Уровень технологий не позволяет. И для этого-то агрегата большую часть деталей детали пришлось заказывать в Германии, у нас пока не тянут. И потом, дядя Юля против: говорит, надо развивать местную инженерную школу, и для этого проекты Костовича подходят, как нельзя лучше. Он для этого даже собирается затребовать лучших студентов из Питерской "техноложки" – так они здесь называют Технологический институт. Но, конечно, кое-какие решения позаимствуем, не без этого…
– На базе Д.О.П. а хранятся байки, те, что захватили у террористов ещё в марте. – припомнил я. – Часть побиты, не без того, но есть и исправные, я проверял. Хотел, понимаешь, выпросить у Корфа один, погонять по окрестностям Питера. Может, их движки взять – разобрать, изучить, скопировать что-нибудь?
Шурик помотал головой.
– Там наверняка сплошь навороченная электроника. Снять можно, конечно, даже попробовать воткнуть на дирижабль. А вот копировать – это вряд ли, слишком большой разрыв в технологиях. К тому же, бензин для этих движков нужен высокосортный, а у нас только самопальный, из перегонного куба…
– Вроде, есть «Днепр» выпуска девяностых годов. Там всё просто, никаких тебе наворотов. Может, его?..
– Может. – согласился мой собеседник. – Я намекну дяде Юле, пусть решит вопрос с Корфом. Глядишь, что и получится…
Я подошёл к большому чертежу, пришпиленному к дощатой стене эллинга. Да, затея Костовича воистину грандиозна: корпус объемом в пять тысяч кубических метров будет иметь в длину шестьдесят четыре метра и двенадцать – в диаметре. Посередине насквозь через корпус проходит вертикальная шахта-труба, в которой расположены машинное отделение и кабина для экипажа. Скелета-каркаса из поперечных обручей-шпангоутов и продольных балок-стрингеров, как на германских цеппелинах жёсткой конструкции, тут нет и в помине. Основой каркаса аэроскафа служит горизонтальная круговая ферма, прилегающая изнутри к шелковой оболочке баллона. От верхнего и нижнего концов шахты к ферме, подобно спицам к ободу колеса велосипеда, протянуты расчалки. Они, согласно задумке изобретателя, должны придавать всей конструкции необходимые жесткость и прочность.