Социализм. История благих намерений (Станкевичюс) - страница 209

Давайте посмотрим, что же получал СССР по ленд-лизу и соглашениям с Великобританией.

Рис. 1. Поставки в СССР из США с 22 июня 1941 г. по 20 сентября 1945 г. [111]

Примечание: Поставки в Персидский залив осуществлялись по нескольким маршрутам. Числа указывают общий вес отгруженных товаров в английских (длинных) тоннах. Одна английская (длинная) тонна равна 1016,05 кг.

Самолеты – свыше 18700 единиц, включая такие известные боевые машины, как «Спитфайр» (1331 ед.), «Харрикейн» (более 3000 ед.), «Тандерболт» (203 ед.) и «Аэрокобра» (4952 ед.). «Аэрокобра» Р-39 стала машиной, на которой показали себя советские летчики-асы. Например, Александр Покрышкин сбил 48 вражеских самолетов из 59 именно на этом самолете. Также СССР получал «Дуглас» А-20 в различных модификациях. А-20 получил у советских летчиков очень хорошую репутацию и мог легко потягаться с лучшими самолетами Третьего рейха. Когда «Дугласы» «появились на советско-германском фронте, они обгоняли наши новые Пе-2. Американский бомбардировщик отличался хорошей маневренностью и большим практическим потолком. Ему легко давались глубокие виражи, он свободно летал на одном моторе. Учитывая слабую подготовку летчиков, ускоренно выпущенных из училищ в годы войны, очень важны становились пилотажные качества самолета. Здесь “Бостон” был превосходен – прост и легок в управлении, послушен и устойчив на виражах. Взлет и посадка на нем выполнялись куда проще, чем на отечественном Пе-2» [151]. Всего таких машин разных модификаций было поставлено в СССР 3125.

В целом роль американо-британских самолетов в отдельных ключевых сражениях была весьма высокой. Так, в воздушных сражениях за кубанское небо весной-летом 1943 г., где решающей задачей было не допустить превосходство немцев в воздухе, «Аэрокобры», «Дугласы», «Кёртисы» и «Спитфайры» составляли 20 % всего парка самолетов на этом участке фронта. Особенно важной была роль «Аэрокобр» Р-39 – по качеству сборки, мощи вооружения, живучести и наличию качественной радиосвязи превосходившие как немецкие, так и советские истребители. Если не считать те самолеты, что уже были у СССР до начала войны, и учесть только произведенные за 1941–1945 гг., то доля импорта в боевой авиации составляла 14,15 % и 12,44 %, если учитывать их. Причем уже в первый год войны импортная авиация составила солидные 8,38 %, а к 1943 г. составляла даже 17,59 % от всего снабжения армии боевой авиацией [251].

Помимо самолетов, в большом количестве поставлялись танки, САУ, бронеавтомобили, бронетранспортеры – всего свыше 19 тыс. единиц [112] – это только дошедшие до адресата, утерянные в ходе доставки не считаются. Сюда входили такие машины, как «Тетрарх» (20 ед.), «Матильда» (918 ед.), «Валентайн» (3332 ед.), «М3 Стюарт» (1232 ед.), «М4А2 Шерман» (3664 ед.), «М3 Ли» (976 ед.), «МЗА1 Скаут» (3034 ед.) и т. д. Если учесть, что из этих 19 000 единиц 11224 – танки и САУ, и если принять, что за годы войны в СССР было выпущено 102 800 танков и САУ, мы получим 10,9 % доли союзнических поставок в общем парке танков и САУ в СССР. Учитывать довоенный запас свыше 23000 танков не имеет смысла, поскольку большая часть этого запаса была потеряна в катастрофе 1941 г. и состояла из уже устаревших к 1942 г. машин. При этом в 1942 г. доля импортных танков составила более 12 % всех поставленных в армию. Доля импортных бронемашин без учета довоенных запасов СССР составила почти 27 %, бронетранспорта примерно одна десятая от всего снабжения [251]. Интересный факт: в битве за Кавказ 1942–1943 гг. 70 % боевых машин были англо-американскими. В частности, в составе 5-й Гвардейской танковой бригады было 40 «Валентайнов» и всего 4 советских танка [145].