Нижегородский мещанин, механик некрупного пароходного предприятия Александр Иванович Губырин задумал в 80-х годах XIX века создать новое транспортное средство — паровую баржу. Заинтересовавшись идеей Губырина, пароходное общество «Дружина» построило по его проекту пять паровых «самоходных» баржей, назвав их «Новинками». Увы, доходы от эксплуатации «Новинок» оказались меньше, чем расходы на их постройку. Особенные убытки понесло Общество «Дружина» в мелководье 1902–1903 года. Несколько лет «безработные» паровые баржи стояли на приколе в Звенигском затоне, а затем были проданы на слом.
Житель приокской деревни Хабарской Горбатовского уезда, Павел Иванович Осокин родился в 1841 году. Образование мальчик получил кое-какое, а вернее сказать, никакого, ибо трудно назвать серьезными знания, полученные в Горбатовском начальном училище. Отец отдал Павла в обучение слесарному мастеру. Работая затем подручным при мастерах Павловских и Ворсменских фабрик, П. Осокин через пять лет сам сделался недурным мастером и даже давал советы своим начальникам. Еще через пять лет в его голове начали зарождаться проекты новых оригинальных станков и даже целых машин. Вскоре он научился делать чертежи. В результате к концу жизни — Осокин умер от рака желудка в 1913 году — ему удалось обнародовать, то есть напечатать в русских технических журналах несколько вполне осуществимых, по отзывам специалистов, изобретений. Среди них были ручная жатвенная машина, переносный керосиновый двигатель и морской спасательный пояс.
Некоторые опыты с пробными образцами своих механизмов Осокин производил под наблюдением своего покровителя В. И. Калашникова в Нижнем Новгороде, в присутствии множества зрителей. Однако уже в начальные годы столетия стало известно, что за границей изобретены и запатентованы такие же механизмы, но более рациональные и совершенные. Таким образом, изобретения Павла Ивановича Осокина оказались никому не нужны.
Механик-практик Иван Васильевич Тюрин (1845–1913) родился в с. Избыльце, что близ Горбатова. Семидесятые и восьмидесятые годы прослужил в Нижнем, на заводах «Компании Доброва и Набгольца», а также в затонах, где зимовали волжские пароходы. 1900 год застал его механиком-строителем у пароходчицы М. К. Кашиной.
В Люлеховском затоне (затон им. Калинина) И. В. Тюрин построил пять пароходов для Кашиной и один лично для себя. Мечтой его жизни было создать речное судно оригинальной конструкции — пароход с паротурбинным двигателем. Идея заключалась в том, чтобы заставить пароходный винт вращаться в полом цилиндре, спрямляющем струю воды. Такой именно пароход Тюрин и построил в Люлеховском затоне. Но… время его опередило: в девяностые годы появились дизели, а с ними — теплоходы. Возобладало мнение, что паровые судовые машины отжили свой век…