Взлёт 2008 03 (Журнал «Взлет») - страница 20
Стремительно ворвавшаяся в прошлом году на российский рынок авиаперевозок первая в стране бюджетная авиакомпания «Скай Экспресс» сегодня имеет уже девять «Боингов» 737-300/500
Что же касается красноярского перевозчика, то за минувший год его парк пополнился всего одним самолетом-семилетним «Боингом» 757-200, четвертым по счету в парке компании. Кроме них «ЭйрЮнион» продолжал эксплуатацию шести B737-300 и четырех B767-200ER. Эти 14 «иномарок» составляют уже почти половину всего парка «Красэйра», который пока еще продолжает эксплуатацию полутора десятков отечественных лайнеров (Ту-154М, Ил-86, Ил-96-300 и Ту-214). Но если брать в зачет и другие компании «ЭйрЮниона», еще не начавшие «пересаживаться» на самолеты западного производства, то доля зарубежных лайнеров в общем парке альянса пока не превышает 20%.
Один из двух «новичков» в парке ГТК «Россия» – среднемагистральный А319
Прошлогодний дебютант в деле эксплуатации «иномарок» – авиакомпания «Якутия» – получила в 2007 г. свой первый «Боинг» 757-200
На долю «Аэрофлота» (с тремя дочерними компаниями), «Сибири» и «Трансаэро» к началу этого года приходилось чуть больше половины всех летавших в стране воздушных судов иностранного производства. Еще четверть эксплуатировались в «КД авиа», «Красэйр» из альянса «ЭйрЮнион» и «ВИМ-авиа». Оставшиеся шесть десятков «иномарок» летали под флагами 16 других компаний. Среди них и такие крупные, как ГТК «Россия» и «ЮТэйр», и те, чей парк пока включает всего несколько бортов. Причем для нескольких перевозчиков прошедший год стал в этом деле первым. Так, к эксплуатации зарубежных самолетов в 2007 г. впервые приступили «Владивосток Авиа», «Якутия», «Ямал» и «Скай Экспресс».
Пожалуй, наибольших успехов в освоении «иномарок» добился в минувшем году именно последний. «Скай Экспресс» – первый в стране «бюджетный» авиаперевозчик – приступил к полетам с пассажирами только в конце января 2007 г. Свой первый самолет – 20-летний «Боинг» 737-300 – он получил в ноябре 2006-го. А к началу 2008-го «Скай Экспресс» эксплуатировал на своих линиях уже девять подобных лайнеров. Все восемь полученных в 2007 г. машин – моделей 737-500 и 737-300 – выпущены в 1990-1992 гг.
Следующей по числу зарубежных лайнеров зарубежного производства стала Государственная транспортная компания «Россия», третья по числу перевезенных пассажиров компания страны: к пяти своим «Боингам» 737-500 она в 2007 г. добавила два «Эрбаса» А319 выпуска 1999-2000 гг. Однако за счет без преувеличения огромного флота лайнеров «Ту», «Ил» и «Як» (в т.ч. обслуживающих высших должностных лиц российского государства) доля «иномарок» в парке «России» пока не превышает 10%. Аналогичная ситуация у «ЮТэйра», занимавшего по итогам 2006 г. четвертое место в России по объемам пассажирских перевозок. В прошлом году он продолжил получать региональные турбовинтовые самолеты ATR-42, добавив к двум имевшимся еще пять, все – 20-летнего возраста. При этом семь франко-итальянских «регионалов» составляют пока всего 7% флота компании. Турбовинтовые региональные лайнеры западноевропейского производства продолжил получать и воронежский «Полет»: еще два шведских SAAB 2000 выпуска 1995-1998 гг. довели их количество в парке компании до шести (треть от всего флота перевозчика).