Впрочем, именно в классе «регионалов» пока еще есть реальная возможность предотвратить безраздельное господство «иномарок» в российском небе. Предпосылки к тому имеются: программа «Суперджета» пользуется активной государственной поддержкой, форсируется освоение серийного выпуска в Воронеже уже сертифицированного Ан-148, на оба самолета имеется достаточное количество стартовых заказов, а расчетные темпы серийного производства позволяют в перспективе закрыть значительную часть потребностей внутреннего рынка. Несколько в более сложном положении находятся программы Ан-140 и Ил-114, но и там есть определенный повод для оптимизма.
Парк магистральных воздушных судов западного производства в авиакомпаниях России
| >Авиакомпания | Тип самолета | В парке на | о 2007 г. | В парке на | Всего на | % в общем парке |
| | | 1.01.2007 | | 1.01.2008 | 1.01.2008 | |
| Авиапрад*** | В737-500 | 1 | 1 | 2 | 2 | 20% |
| | А319 | 8 | 3 | 11 | | |
| Аэрофлот | А320 | 10 | 3 | 13 | 45 | 57% |
| | А321 | 7 | 3 | 10 | | |
| | В767 | 11 | | 11 | | |
| | DC-10-40F | 3 | | | | |
| Аэрофлот-Дон | В737-500 | 2 | 3 | 5 | 5 | 25% |
| Аэрофлот-Карго | DC-10-40F | 1 | 3* | 3 | 3 | 100% |
| Аэрофлот-Норд | В737-500 | 4 | 4 | 8 | 8 | 27% |
| Атлант-Союз | В737-300 | 2 | | 2 | 3 | 17% |
| | EMB-120 | | 1 | 1 | | |
| Башкортостан | В757-200 | 1 | | 1 | 1 | |
| ВИМ-Авиа | В757-200 | 15 | | 13 | 13 | 100% |
| Владивосток Авиа | А320 | | 1 | 1 | 1 | 6% |
| Газпромавиа | В737-700 | | 1 | 1 | 1 | 3% |
| КД Авиа | В737-300 | 10 | 6 | 16 | 16 | 100% |
| Оренэйр | В737-400/500 | 3 | 2 | 5 | 5 | 33% |
| Полет | SAAB 2000 | 4 | 2 | 6 | 6 | 33% |
| Россия | В737-500 | 5 | | 5 | 7 | 10% |
| | А319 | | 2 | 2 | | |
| САТ | В737-200 | 2 | | 2 | 5 | 45% |
| | DHC-8-100 | 3 | | 3 | | |
| | А310-200/300 | 8 | | 7 | | |
| Сибирь(S7) | А319 | 6 | 10 | 16 | 30 | 48% |
| | В737-400/500 | 12 | | 7 | | |
| Скай Экспресс | В737-300/500 | 1 | 8 | 9 | 9 | 100% |
| Татарстан | CRJ-900 | | 2** | | | |
| Тесис | В747-200 | 1 | 2 | 3 | 3 | 50% |
| | В737-300/400/500 | 10 | 4 | 14 | | |
| Трансаэро | В747-200/300/400 | 6 | 2 | 8 | 29 | 97% |
| | В767-200/300 | 7 | | 7 | | |
| Уральские АЛ | А320 | 1 | 1 | 2 | 2 | 10% |
| Эйр Бридж Карго | В747-200/300/400 | 4 | 3 | 6 | 6 | 100% |
| | В737-300 | 6 | | 6 | | |
| ЭйрЮнион (КрасЭйр) | В757-200 | 3 | 1 | 4 | 14 | 21% (47%) |
| | В767-200ER | 4 | | 4 | | |
| ЮТэйр | ATR-42-300 | 2 | 5 | 7 | 7 | 7% |
| Якутия | В757-200 | | 1 | 1 | 1 | 5% |
| Ямал | В737-500 | | 2 | 2 | 2 | 10% |
| ВСЕГО | | 163 | 73 | 224 | 224 | |
| Жирным выделены авиакомпании, впервые получившие воздушные суда зарубежного производства в 2007 г. |
| * 3 самолета переведены в течение 2007 г. из состава компании «Аэрофлот», в декабре 2007 г. один из 4 возвращен владельцу |
| ** самолеты пока не получили российского сертификата типа, поэтому временно переданы в лизинг в одну из арабских стран |
| *** в феврале 2008 г. авиакомпания прекратила пассажирские перевозки и фактически была ликвидирована |
Еще о «грузовиках»
Рынок российских грузовых авиаперевозок также недавно начал подвергаться «экспансии» воздушных судов зарубежного производства. В первую очередь это относится к компаниям, специализирующимся на перевозке грузов за границу, главным образом на большие расстояния. Лидер в этой области – группа компаний «Волга-Днепр» с входящей в ее состав «Эйр Бридж Карго» (ABC), – добилась серьезных успехов в деле обновления своего авиапарка. В феврале этого года ABC получила с завода свой второй новый «Боинг» 747-400ERF, а в апреле ждет третий. Они дополнят уже имеющийся парк из шести 747-х. А в дальнейшем ABC должна стать первым российским эксплуатантом новейших самолетов модели 747-8F грузоподъемностью 140 т: согласно подписанному в марте прошлого года с компанией «Боинг» контракту она получит в 2010-2013 гг. пять таких машин общей стоимостью 1,4 млрд. долл.