Вертолет, 1998 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 18

Главный конструктор фирмы «КАМОВ» д.т.н, Ю.Г. Соковиков

Между Тюменским кряжем и Уральским хребтом на нолпутн до Ямала находится аэропорт Ухта, занимающий выгодное для авиаперевозок географическое положение. Республика Коми богата полезными ископаемыми, но районы эти труднодоступны н непроходимы. Все это и определило необходимость внедрения вертолетной техники и регионе.

1958 1962 гг. были годами становления вертолетной базы в Ухте. Это было время интенсивного освоения природных богатств региона, открывшего великолепные возможности для использования вертолетной техники. С 1958 года начинается эксплуатация вертолетов Ми-1 и Ми-4 на базе 233-го летного отряда под руководством опытного летчика Н.Р. Алексеева. Летчики осваивали вертолетную технику в суровых климатических условиях, поднимали машины с неподготовленных площадок, принимали участие в совершенно новых видах авиационных работ. С этого момента и начинается отсчет времени использования вертолетов фирмы «Миль» в регионе.

4 августа 1962 г. авиацноино-техническая база Управления гражданской авиации республики Коми приступила к эксплуатации вертолетов Ми-6, а с июля 1970 года – вертолетов Ми-8. Универсальность этих машин позволяла использовать их на самых разнообразных работах: при обслуживании буровых установок, для прокладки ЛЭП, при геофизических изысканиях, для перевозки людей и техники, и т.д. Несмотря на высокую стоимость обслуживания, при перевозке грузов на расстояние от 50 до 300 км вертолет Ми-8 экономичнее самолета по показателю «тонно-километры в час». С точки зрения прямых эксплуатационных расходов вертолет Ми-8 экономичен при использовании его для полетов на расстояние от 50 до 650 км.

С 1976 года начинается эксплуатация пяти вертолетов Ми-10К. Буквально чудеса монтажного искусства показывали на этих машинах знаменитые на всю страну пилоты Мальцев, Белоусов. Флягин. Рост летного мастерства и передовые технологии позволили внедрить в эксплуатацию новые методики при работе с внешней подвеской: ловитель для безлюдного монтажа, системы азимутальной ориентации груза, самозахваты.

Событием в мировой авиации был подъем опоры ЛЭП двумя вертолетами.

Переходом к новым формам организации авиационных работ стал для нас период после 1988 года. Начали снижаться объемы авиаработ в регионе. Возникла необходимость срочного пересмотра привычных форм расчетов с заказчиками. Настало время учета и расчета каждого летного часа в условиях рыночных отношений. У инженерной службы появились новые задачи: максимальное сокращение времени технического обслуживания, внедрение новых технологий выполнения регламентных работ без снижения их качества.