Вертолет, 1998 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 3
M.Н. Тищенко
М.В. Вайнберг
Г.А. Синельщиков
Сначала небольшая группа вертолетостроителей располагалась в помещении вертикальной аэродинамической трубы ЦАГИ, но вскоре получила более удобную базу на территории крупного серийного авиационного завода №82 в подмосковном Тушино. Однако и здесь ОКБ задержалось ненадолго. После успешного завершения испытаний своего первенца вертолета Ми-1, коллектив Миля получил в 1951 г. в полное распоряжение небольшой опытный авиационный завод №3, располагавшийся в Сокольниках. Завод №3 имел давнюю историю. В 1900 г. занимаемую им площадь приобрел известный московский промышленник и городской деятель С. И. Лямин. организовавший здесь лесной склад. Вскоре склад лесоматериалов арендовали московские купцы В.К. Шапошников и М.В. Челноков (городской голова Москвы и крупный политический деятель) и преобразовали его в 1907 г. в хорошо оснащенный деревообделочный завод. В годы советской власти завод стал мебельным, а в начале войны перешел из ведомства Наркомлеса в Наркомат авиационной промышленности. На нем строились планеры и деревянные агрегаты боевых самолетов, а в конце войны разместилось ОКБ Братухина. В январе 1946 г. завод стал первым предприятием советской авиационной промышленности, целиком специализирующимся па разработке и выпуске вертолетной техники.
В 1953 г. завод №3 получил новый номер №329, а после «рассекречивания» в 1967 г. стал именоваться Московским вертолетным заводом. После смерти Миля в 1970 г. предприятию было присвоено имя его создателя и первого генерального конструктора. В Сокольниках заводское ОКБ располагается и по сей день, удобно разместившись в новом просторном здании, построенном в конце 70-х годов на территории бывших мастерских и подсобных помещений завода №3. Опытное же производство и экспериментальные лаборатории МВЗ перебрались еще в начале 60-х годов в новый комплекс, возведенный в Подмосковье на станции Панки Казанской железной дороги. Третья составная часть фирмы – летно-испытательная база – в 50-е годы размещалась на аэродроме Захарково в Тушино, затем долгие годы арендовала площади на аэродроме Люберцы под Москвой. Собственной территорией летно-испытательная база МВЗ им. Миля обзавелась только в последние годы на знаменитом подмосковном аэродроме Чкаловская. Кроме того, в советские годы МВЗ обладал филиалами в Казани. Ростове-на-Дону и Феодосии, которые сегодня стали самостоятельными авиационными фирмами.
Построенный в 1948 г. первенец фирмы – легкий трехместный Ми-1 вышел победителем в сравнительных испытаниях с вертолетами других советских фирм и первым поступил в серийное производство и практическую эксплуатацию, положив начало отечественному вертолетостроению и вертолетной авиации. Он серийно строился до 1965 г. на заводах №3 в Москве. №387 в Казани. №47 в Оренбурге, №168 в Ростове-на-Дону и польском заводе WSK Свидник. Всего было построено 2694 вертолета Ми-1. Машина имела свыше полутора десятков модификаций и успешно использовалась в качестве связного, учебного, разведывательного. санитарного и сельскохозяйственного вертолета, сыграв большую роль в становлении винтокрылой авиации не только в СССР, но и во многих других странах. В частности. с приобретения лицензии на производство Ми-1 зародилось вертолетостроение Польши. С тех пор сотрудники МВЗ им. Миля поддерживают тесные творческие контакты с польскими коллегами.