Вертолет, 1998 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 43

Стагнация производства не могла, в свою очередь, не привести к стагнации вертолетного рынка. Сравнительно недавно возникший, рынок вертолетной техники развивается в достаточно сложных и противоречивых условиях. В то же время любой кризис является своеобразным стимулом для дальнейшего развития. Своеобразным и парадоксальным способом выхода из ситуации стало развитие так называемого вторичного рынка, сектора продажи использованной техники, что является особенностью современного вертолетного рынка.

Сегодня вторичный рынок – это достаточно развитое явление. К операциям, совершаемым на нем, относятся продажа использованной вертолетной техники новым эксплуатантам, аренда сроком более чем на год и продажа военной техники гражданским структурам и частным лицам. По данным журнала «Helicopter Annual», общий объем продаж использованной техники увеличивался вплоть до недавнего времени и в 1995 году составил 396 546 тыс. дол. США. Тем не менее здесь намечаются некоторые изменения. Мы привели в качестве примера данные по 1995 году, так как именно он показал частичное снижение роста объема продаж по сравнению с предыдущими годами (9 % по сравнению с 1994 годом, тогда как в 1994 и 1993 году это увеличение составляло примерно 14 %). Это снижение можно определить сегодня как тенденцию, хотя число использованных вертолетов, выброшенных на продажу, по-прежнему растет. Не пытаясь делать какие-либо долгосрочные прогнозы, попробуем определить ряд типичных для развития этого сектора моментов.

Во-первых, совершенно очевидно, что вертолеты являются и будут оставаться достаточно хорошей формой вложения капитала, что позволяет надеяться на постепенный выход из кризиса. Во-вторых, именно здесь, на вторичном рынке формируется новый потребитель вертолетной техники, и именно наличие этого рыночного сектора дает ему возможность встать на ноги. Структуру потребительского рынка можно проследить по динамике его развития в США, так как именно эта страна располагает самым большим гражданским вертолетным парком (по данным «Helicopter Annual» за 1997 г. он составляет 10 625 машин) и самым обширным опытом использования вертолетов в гражданской сфере.

Самой большой среди эксплуатантов гражданской техники является коммерческая группа(примерно 60 % операторов), которая эксплуатирует примерно 77 %, то есть более трех четвертей парка гражданских вертолетов.

Из них только 19 % составляют новые вертолеты. К коммерческой группе принадлежит большее количество крупных пользователей, располагающих 8 и более вертолетами. Оставшаяся четверть парка распределена приблизительно таким образом: наиболее широко вертолеты используются в службах неотложной медицинской помощи и общественной безопасности; далее следует использование техники в сельском хозяйстве, на лесоразработках, при добыче нефти, газа и в строительстве буровых установок; затем применение винтокрылой техники для сбора информации (патрулирования дорог, фотографирования местности) и для обучения будущих пользователей. Лишь небольшое число сегодня составляют машины, используемые в качестве личного транспорта. Интересным является то. что [фактически все некоммерческие операторы принадлежат к мелким и средним пользователям, имеющим в распоряжении от I до 4 машин, и предпочитают покупать использованную технику. Причина этого проста до банальности: новые вертолеты остаются недоступными им из-за своей непомерно высокой цены. Выброшенные же на рынок в результате военной конверсии вертолеты продаются по вполне доступным для среднего потребителя ценам. Кроме того, использованные вертолеты при незначительной модернизации могут выполнять практически те же функции, что и новые.