Применение Ми-6 в качестве летающих кранов позволило резко сократить сроки монтажно-строительных работ и дало значительный экономический эффект. На базе его динамической системы в 1960 г. был создан специализированный вертолет-кран Ми-10. а затем и «коротконогая» модификация Мн-10К, обеспечившая воздушный монтаж наивысшего технологического качества. Всего на Ростовском вертолетном заводе было выпущено 55 Ми-10 и Ми-10К. Ми-10 имел несколько модификаций. В 1965 г. М.Л. Миль прибыл в Париж, где его вертолеты Ми-6. Ми-8 и Ми-10 впервые успешно демонстрировались на авиационном салоне в Ле-Бурже. Авиастроители всего мира официально признали создателя вертолетов «Ми» лидером мирового вертолетостроения. Воздушные богатыри Миля и сегодня находятся в эксплуатации в российских Вооруженных Силах и гражданских авиакомпаниях.
Одновременно с воздушными гигантами фирма Миля создала в конце 50-х годов свой самый маленький и самый уникальный вертолет В-7. Это был единственный в мире винтокрылый летательный аппарат с турбореактивными двигателями на концах лопастей, предназначавшийся для экспериментальных исследований путей повышения грузоподъемности вертолетов. Аппарат испытывался с 1959 по 1965 г. и остался в нескольких опытных экземплярах. В-7 был единственной машиной, не доведенной Милем до серийного производства.
Как правило, все винтокрылые машины, созданные на других советских авиастроительных фирмах, строились в резко ограниченном числе экземпляров (Як-24 – 38 штук. Ка-10 – 9 штук. Ка-15 – 354 штуки. Ка-18 – III штук) либо остались только в опытных моделях (вертолеты Б-5 – Б-11, Як-100, Ка-8 н Ка-22). Поэтому именно вертолетам Миля Ми-1, Ми-4, Ми-6 и Ми-10 суждено было стать той базой, на которой в 50 – 60-е годы сформировалась и окрепла вертолетная авиация СССР. Мощная взаимосвязанная система опытно-конструкторских и серийных предприятий, научно-экспериментальных лабораторий, эксплуатирующих организаций и учебных заведений разного уровня делали для этого все возможное. «Милевские» машины были представлены во всем диапазоне принятой в то время классификации вертолетов. Тем не менее возглавляемый Милем коллектив не остановился на достигнутом и в конце 50-х годов по собственной инициативе приступил к разработке новых вертолетов. Это были машины «второго поколения» с газотурбинными двигателями, предназначавшиеся для замены ранее созданных Ми-1 и Ми-4. Так, в 1961 г. были построены новые легкий многоцелевой Мн-2 и транспортный Мн-8. Они поступили в 1965 г. в серийное производство и спустя некоторое время заменили своих предшественников в военных эскадрильях и подразделениях гражданской авиации. Ми-8 и Ми-2 до сих пор являются основой винтокрылой авиации России и ряда других стран. Общая доля «милевских» машин в вертолетном парке СССР никогда не опускалась ниже 95 %. Вертолетные части сухопутных войск. ВВС и погранвойск СССР всегда укомплектовывались только вертолетами «Ми».