Вертолет, 1998 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 6
Вертолеты фирмы Миля составляли также не менее половины вертолетного парка военно-морской авиации.
Легкий многоцелевой Ми-2 более четверти века не сходил с производства польского завода в Свиднике. Польские вертолетостроители построили свыше 5430 машин Ми-2, создали на его базе полтора десятка модификаций. В настоящее время его сменил в серийном производстве новый многоцелевой вертолет W-3, также созданный в 1979 г. при поддержке инженеров МВЗ им. Миля. Сегодня специалистами МВЗ совместно с польскими коллегами рассматривается возможность глубокой модернизации большого парка находящихся в эксплуатации вертолетов Ми-2. В планах также есть и проведение дальнейшей модификации W-3.
«Рабочая лошадка» Ми-8 стала легендой и своего рода визитной карточкой советского, а затем и российского вертолетостроения. Оснащенный более мощными двигателями Ми-8/Ми-17 до сих пор производится крупными сериями на Казанском вертолетном заводе и на заводе в Улан-Удэ. Он считается мировым рекордсменом по числу модификаций и вариантов – их насчитывается свыше сотни! Вертолет Ми-8 получил широчайшее распространение в отечественной военной и гражданской авиации, став поистине массовой машиной. Трудно представить себе отрасль боевого или гражданского применения, где бы не использовались эти вертолеты. Кульминацией боевого применения Ми-8 в советских ВВС стала война в Афганистане, где неприхотливые и удивительно живучие многоцелевые винтокрылые летательные аппараты вынесли основную тяжесть боевой работы.
В истории мирового вертолетостроения по общему числу построенных машин (около 11 тысяч) грандиозная программа массового строительства Ми-8/Ми-17 не имеет аналогов среди аппаратов своего класса. По количеству выпущенных Ми-8/Ми-17 уступают только легким американским вертолетам тина Белл «Ирокез/Хью», но по суммарному весу выпущенной конструкции, а также суммарному тоннажу полезной грузоподъемности программа Ми-8/Ми-17 не знает себе равных в истории мирового вертолетостроения.
Столь же уникальными стали Ми-8/Ми-17 по распространенности в мире. В настоящее время практически не осталось уже страны, в которой не эксплуатировалась бы знаменитая «рабочая лошадка», сконструированная на фирме Миля. Бывший советский монополист авиационного экспорта, фирма «Авиаэкспорт» временами получала от продаж Ми-8 до половины всей годовой выручки. Еще больше расширилась география распространения вертолета после развала Советского Союза и Варшавского Договора за счет распродажи бывшего военного имущества этих стран и последующих перепродаж, военных захватов, лизинга и т.п. Проследить судьбы многих Ми-8/Ми-17 теперь не представляется возможным. Они неожиданно появляются в самых отдаленных уголках нашей планеты. Вертолет Ми-8/Ми-17 может считаться таким же символом успеха российского машиностроения и экспортных усилий, как легендарный автомат Калашникова. Вероятно, еще несколько десятилетий вертолет Ми-8 и его более поздние модификации будут оставаться в числе самых эксплуатируемых винтокрылых машин на земном шаре. Для поддержания авторитета своей продукции и завоевания новых рынков сбыта вертолетостроители МВЗ им. Миля совместно со своими коллегами из Казани и Улан-Удэ постоянно продолжают совершенствовать свою продукцию, проводя работу но сертификации, ежегодно представляя все новые и новые модификации высоконадежной, живучей и экономичной винтокрылой машины.