Вертолет, 1999 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 23
Рис. 5. Применение ПКМ в конструкции фюзеляжа и оперения вертолета Ка-50
Рис. 6. Применение ПКМ в конструкции фюзеляжа и оперения вертолета Ка-126
Рис. 7. Применение ПКМ в конструкции фюзеляжа и оперения вертолета Ка-60
Создание вертолета с широким применением ПКМ (главным образом, за счет внедрения новых легких органопластиков) позволило:
- снизить массу отдельных элементов конструкций на 20-30%;
- снизить массу фюзеляжа примерно на 100 кг;
- повысить отказоустойчивость и живучесть вертолета;
- увеличить ресурс отдельных агрегатов планера в 2-2,5 раза;
- снизить трудоемкость и энергетические затраты при изготовлении сложных элементов конструкции за счет уменьшения количества деталей, сокращения цикла клепально-сборочных работ в 1,5-3 раза;
- сократить продолжительность цикла изготовления агрегатов в 1,5-3 раза;
- снизить трудоемкость плазовых работ в 2 раза.
Параллельно с постройкой вертолета Ка-50 строился Ка-126, который создавался как однодвигательная (с газотурбинным двигателем) модификация Ка-26. С точки зрения применения в конструкции фюзеляжа этого вертолета полимерных композиционных материалов, мы сделали шаг назад по сравнению с Ка-50. Но это произошло не вследствие нашего разочарования в этих материалах или недостаточного опыта их применения, а лишь из-за желания сохранить возможно большую преемственность новой конструкции и Ка-26. Тем не менее из полимерных композиционных материалов для Ка-126 выполнили хвостовые балки, вертикальное и горизонтальное оперение, боковые панели, грузовой пол транспортной кабины, ряд панелей центрального кессона, а также различные обтекатели, зализы и крышки люков, что в общей сложности в конструкции фюзеляжа составило около 20% (см. рис. 6). Всего на вертолете насчитывается 41 панель трехслойной конструкции и только 6 из них выполнены из алюминиевых сплавов.
Ярким примером преимущества ПКМ перед традиционной металлической конструкцией может служить хвостовая балка Ка-26, ведь у нее есть прослуживший более 25 лет аналог - хвостовая балка вертолета-предшественника Ка-26. Анализ характеристик обеих конструкций показывает, что по сравнению с хвостовой балкой вертолета Ка-26 в хвостовой балке Ка-126 количество деталей сокращено со 109 до 38, количество единиц крепежа с 1570 до 100, а количество применяемых материалов с 27 до 8.
В это же время продолжалась отработка создания различных типов конструкций элементов фюзеляжа из ПКМ, отработка способов соединения между собой агрегатов из ПКМ, а также поиск (продолжающийся и сейчас) наиболее оптимального решения проблем, возникающих в области радио- и электрооборудования в связи с заменой традиционной металлической конструкции фюзеляжа конструкцией из ПКМ.