Вертолет, 1999 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 34
| 3.09.97 | Bell UH-IH | >? | Полиция Колумбии | 0 | Сбит огнем с земли |
| 14.09.97 | Sikorsky S-70 | Турция | Полиция Турции | 10 | Налетел на линию электропередачи |
| 17.09.97 | Ми-8 | Босния | ВВС Украины (ООН) | 12 | 1пнв |
| 19.09.97 | Ми-8 | >? | ВВС России | 2 | ПН |
| 19.09.97 | Eurocopter AS-332L | Таиланд | ВВС Таиланда | 14 | Катастрофа при взлете |
| 28.09.97 | Westland Gazelle | Великобритания | Армия Великобритании | 0 | Жесткая посадка |
| 1.10.97 | Agusta/Bell AB212 | >? | ВВС Австрии | 0 | ПН |
| 12.10.97 | Bell AH-1F | Калифорния, США | Армия США | 0 | ПН |
| 20.10.97 | Bell UH-1H | Чили | ВВС Чили | 0 | Разбился при посадке |
| 23.10.97 | Ka-27 | Торжок, Россия | ВМФ России | 6 | Отказ двигателя |
| 5.11.97 | MDC AH-64A | Техас, США | Армия США | 0 | Загорелся в полете |
| 10.11.97 | Ми-24 | Шри-Ланка | ВВС Шри-Ланки | 2 | Сбит огнем с земли |
| 14.11.97 | Ми-8 | Индия | ВВС Индии | 4 | ПН |
| 15.11.97 | Aerospatiale Alouette III | Пиренеи, Франция | Полиция Франции | 2 | Налетел на кабель |
| 15.11.97 | >? | Индия | Армия Индии | 3 | |ПН |
| 21.11.97 | Ми-8 | Сочи, Россия | Армия России | >? | Упал в море |
| 25.11.97 | Bell UH-1H | Панама | Полиция Панамы | 7 | Врезался в дерево |
| 25.11.97 | Bell-212 | Шри-Ланка | ВВС Шри-Ланки | 4 | Разбился ночью |
| 3.12.97 | Boeing AH-64, | Германия | Армия США | 0 | Врезался в дерево |
| 4.12.97 | Boeing AH-64, | Техас, США | Армия США | 2 | ПН |
| 22.12.97 | Bell UH-1H | Колумбия | ВВС Колумбии | 7 | Катастрофа при взлете |
| *) По материалом Flight International (23-29 сентября 1998). | Всего 287 | ||||
| Только для общей информации, поскольку данные, несомненно, неполные, и анализ большинства происшествий на момент опубликования не был завершен. | |||||
Николай Крушинин, специальный корреспондент
Нота "Ми" в музыке степи
28 1932 года в бескрайней оренбургской степи официально открылся оренбургский Аэропорт - крошечное двухкомнатное строение с примыкающим к нему бензохранилищем, незаметная точка на воздушном Маршруте Москва - Ташкент.
Под рокот транзитных пассажирских- «Сталь-3» и местных бипланов-универсалов У-2 прошли два первых десятилетия жизни аэропорта. В порыве авиационного энтузиазма, охватившего всю страну, открыли аэроклуб. Потом летное поле заполнилось боевыми самолетами: шла война. В послевоенные годы организовывались первые внутриобластные авиалинии, по которым в дальние поселки летали все те же неутомимые «кукурузники».
С начала 50-х началось бурное развитие Оренбургского авиапредприятия, связанное с увеличением роста пассажирских перевозок и освоением целинных земель. Ежегодное количество перевозимых пассажиров стало исчисляться уже тысячами, вес доставленных грузов - десятками тонн. В небе над Оренбургом один за другим появлялись новые самолеты: Ан-2, Як-12, чехословацкие Super-Aero и Aero-145. Часть машин базировалась на новом аэродроме в Орске. Объемы работ стремительно нарастали, для их выполнения потребовались уже не только новые самолеты, но и более современный аэродромный комплекс с искусственной ВПП, просторным аэровокзалом и развитой технической базой. Строительство этого комплекса началось в 1973 г. Через два года аэропорт «Центральный» уже принимал на свою полосу Ан-24, а чуть позже и Ту-134, Ту-154.