Вертолет, 1999 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 35
Первая половина 90-х годов - «золотой век» Оренбургского авиапредприятия. Два его аэропорта принимали Ту-134, Ту-154, Ил-76, Л-410, Як-42, а к обширному парку техники добавились и вертолеты Ми-8. Но потом, когда в экономической жизни страны все пошло вкривь и вкось, а обнищавшее население утратило способность покупать авиабилеты, расцвет «Оренбургских авиалиний» обернулся тяжелейшим кризисом. Нет денег на ремонт выработавших ресурс самолетов, и некого возить на еще пригодных к полетам лайнерах. Интенсивность воздушного движения над Оренбургом сегодня не слишком отличается от той, какая была шесть десятилетий назад - и лишь трудяги-вертолеты из последних сил молотят винтами воздух, поддерживая авиапредприятие с помощью заработанных у нефтяников денег. В использовании винтокрылых машин авиаторы Оренбуржья видят если не панацею от экономических бед, то уж, по крайней мере, один из наиболее реальных способов спастись в обстановке, в которой выжить, казалось бы, уже просто невозможно…
Приятно рассказывать об успехах и достижениях и очень горько - о мучительной агонии дела, которому отдана вся жизнь. Поэтому корреспондентам журнала «Вертолет» оренбургские авиаторы не слишком-то обрадовались, хотя встретили гостеприимно. Впрочем, на фоне общего отчаянного положения дел в российской гражданской авиации «Оренбургские авиалинии» выглядят относительно благополучно, работникам даже есть чем гордиться, в частности, благодаря усилиям вертолетного отряда, о котором нам с удовольствием поведали причастные к его работе специалисты.
ТРИПКОШ Виктор Карпович, заместитель командира по инженерно-авиационной службе:
- Свои вертолеты у нас появились в 1993 г., когда мы приобрели сразу пять Ми-8МТВ производства Казанского завода. Через год к ним добавились два Ми-8Т, сделанных в Улан-Удэ. Поскольку летчиков подготовили заранее, машины сразу стали активно летать, быстро оправдав затраты на покупку. Не стану говорить об экономической выгоде - об этом вам расскажут другие наши специалисты, а вот в техническом плане «восьмерки» заслуживают самой лестной оценки. Особенно Ми-8МТВ. Их любят и летчики, и техники за высокую культуру сборки, малое количество дефектов, надежный планер и большую мощность двигателей. К сожалению, все наши «восьмерки» выработали межремонтный ресурс, и нам пришлось поставить их на прикол. Надеемся, что в этом году удастся вернуть машины в строй. Сейчас, например, готовим оба Ми-8Т к перегону на ремонт в Тюмень.
Корр.: Ми-8МТВ тоже будут ремонтироваться в Тюмени, или, может, отправите «на родину», в Казань?