Вертолет, 1999 № 01 (Журнал «Вертолёт») - страница 44

Подходит к концу двадцатое столетие. Созданные нашими современниками живописные полотна становятся в один ряд с творениями великих мастеров прошлого, являя собой летопись истории мировой культуры. Двадцатый век - это век создания, развития и практического применения авиации, и в том, что будущие поколения смогут знакомиться с историей авиации не только по книгам и чертежам, но и по художественным полотнам, огромная заслуга мастеров нового направления живописи - «Aviation Art» - «Авиация в искусстве».

Р.А. Галимов, Генеральный директор холдинговой компании «Юниавиа»

КОНВЕРСИЯ - слово сегодня очень распространенное, если не сказать - модное. Конверсия военной техники означает ее переоборудование с целью изменения назначения. Армия перевооружается, так как техника устаревает. С ней нужно что-то делать. Утилизировать - себе дороже, значит, нужно переоборудовать. Эти процессы идут в любой стране, мы здесь не одиноки. Но конверсия в России (как и всё в России!) обладает своей спецификой. Как правило, вертолеты в иностранных армиях эксплуатируются очень долго, ибо их производят по мере надобности. Сегодня еще летают машины производства конца пятидесятых годов. И это нормально, так как вертолет - удовольствие дорогое. Везде в мире вертолеты производятся по предварительным заказам, срок выполнения которых - до полугода, «очередь за вертолетом» - нормальное явление. Наша же промышленность производила технику для армии в громадных количествах. Фирма Eurocopter, например, на сегодняшний день произвела всего 1500 вертолетов Ecureuil, а у нас только один завод мог выпускать в месяц до 60 единиц продукции! Техника выпускалась и не использовалась. Поэтому вопросы конверсии стоят сегодня так остро- .Одним из немногих предприятий, занимающихся сегодня конверсией и эксплуатацией вертолетов Ми-2 и Ми-8, является авиационная промышленная холдинговая компания «Юниавиа».

Разговоры о кризисной ситуации и экономических сложностях стали уже настолько общим местом, что скоро, наверно, перестанут восприниматься в своей реальной остроте. Видимо, пора уже перейти от стенаний к поискам реальных механизмов выхода из ситуации, когда - не будем кривить душой - крах грозит не только отечественному авиастроению, но и авиации в целом. Поэтому сегодня и встал вопрос: как сохранить российскую авиацию, привлекая для этого средства, заработанные самой авиацией? Один из путей - использование конверсионной техники, достаточно дешевой в эксплуатации, но позволяющей качественно и эффективно решать народнохозяйственные задачи.