Бомба же большого калибра, разрывающаяся внутри корабля, наносила огромный ущерб корабельным конструкциям и разрывала находившихся там моряков. Кроме того, огонь быстро вызывал детонацию пороховых зарядов на артиллерийских палубах и зачастую в корабельных погребах. Да и обычное ядро, выпущенное из каронады, благодаря относительно малой скорости полета на коротких дистанциях буквально проламывало борт неприятельского корабля и даже расшатывало сам корабельный набор.
Крепление каронад на кораблях было несколько отличным: их устанавливали на ползунковых станках, а не на колесных. А наведение каронады на цель осуществлялось вращением воротка, как в полевой артиллерии (не с помощью деревянного клина, как у обычных корабельных пушек). Каронада крепилась к станку при помощи проушины (внизу ствола) и вставленной в нее оси, а не с помощью цапф, расположенных по бокам обычной пушки.
В первых же боях орудия наглядно продемонстрировали свои преимущества. Их эффективность настолько впечатлила адмиралов, что в Европе началась, можно сказать, гонка вооружений. Английский флот стал «первопроходцем» — каронада там стала применяться уже в 1779 году. Она получила эффектное прозвище smasher — что-то вроде «уничтожитель» или «сметающая все на своем пути». Новое орудие стало настолько модным, что появились корабли, артиллерийское вооружение которых состояло только из каронад; таким стал британский 56-пушечный линейный корабль «Глэттон».
Русский флот принял ее на вооружение в 1787 году — сначала это были образцы английского производства, но затем на флот пришли уже российские каронады, изготовленные непосредственно самим разработчиком — Чарлзом Гаскойном. Получив указание императрицы Екатерины II, российские дипломаты сделали все возможное для того, чтобы переманить шотландца на работу в Россию, где он с 1786 по 1806 год возглавлял производство на Александровском пушечнолитейном заводе в Петрозаводске; тамошние каронады маркировались словами «Гаскойн» и «Алекс. Звд.», имели номер орудия и год выпуска.
С вооружения каронаду стали снимать только в середине XIX века. Например, англичане сделали это только в 1850 году — после введения на флоте стальных орудий системы Уильяма Джорджа Армстронга. Наступала эра броненосных кораблей и нарезных орудий.
Продолжение следует. Начало в № 9 , 10
Иллюстрации Михаила Дмитриева
Владимир Щербаков
Когда-то кузов и шасси автомобиля были сами по себе. Все агрегаты крепились на жесткую прочную раму и в таком виде следовали в соседний цех, где на них сверху надевался кузов. Подобная схема жива и поныне в редких моделях вседорожников, но теперь обычно автомобили строят с несущим кузовом. Подразумевается, что он несет на себе (а точнее, в себе) двигатель, коробку передач, подвеску, колеса — в общем, все, что нужно для движения. Но есть и третий тип конструкции, так называемая Space Frame — пространственная рама. Она представляет собой жесткий трубчатый каркас, пронизывающий весь будущий кузов снизу доверху. Этот каркас затем облицовывается декоративными панелями, придающими автомобилю законченный облик, задуманный дизайнером. Слово «декоративный» употреблено не случайно: панели практически не несут нагрузки и потому могут быть выполнены хоть из мягкого алюминия, хоть из пластика. Так изготовлено большинство гоночных и спортивных автомашин, выпускаемых малыми сериями: технология не слишком удобна для массового производства.