Мы купались в его лучах. Но под нами внизу было ещё темно. Однако вскоре осветилась и водная гладь океана. Она была от тёмного до синего цвета. Ночь просматривалась далеко на Западе в виде чёрной полосы.
После тёмной ночи, мы впитывали яркий, чистый солнечный свет. Он разливался вокруг нас, заглядывал в иллюминаторы, заставляя пробуждаться пассажиров. Для всех находящихся на борту наступил следующий, новый, день жизни. Недаром говорят: »Свет- кровь Вселенной». Вокруг нас уже было бездонное голубое небо и мы, опьянённые Солнцем ,снова оказались в реальном мире. Сказка окончилась.
Наконец ожили дальномеры, высветились цифры 420 километров. Над водным пространством ультра- короткие волны (УКВ) имеют несколько больше радиус действия. Каждую минуту мы пролетали 15 километров. Заработали радиокомпасы их стрелки стали показывать направление на аэродром Сейшелы. На экране локатора появились северные берега Сейшел . Становится понятно почему моряки радуются когда видят Землю со своих тихоходных кораблей. Оно понятно и нам когда наяву, а не по расчётам, видим землю хотя бы на радаре.
Однако нужно готовиться к посадке. Второй пилот уже принял фактическую погоду на Сейшелах. Она неплохая, но сильный восточный, попутный ветер до 15 метров не позволял зайти на посадку с курсом 130 градусов, где подходы к полосе открыты, где имеется посадочная система позволяющая производить заход на посадку даже в автоматическом режиме. Придётся заходить и садиться с обратным курсом 310 градусов визуально, там нет никаких систем посадки. Там невозможно из-за гор выйти на посадочный курс на высоте круга. Заход производится по дуге, со снижением, постепенно приближаясь к посадочному курсу и горам, которые выше полёта. А внизу тоже горы и только на высоте 70-60 метров мы должны выйти в створ полосы.
Готовимся к посадке. Распределяю пунктуально роли каждого из нас. Пилотирую я, связь ведёт штурман и ещё Серёжа твоя главная роль контроль над ограничительными пеленгами, за ними горы будут выше нашего полёта, подсказывать темп снижения, повороты на новый курс.
- Всё понял командир. Зайдём, как по нотам не в первой, отрапортовал штурман.
Для второго пилота этот заход будет прекрасным практическим уроком. Такой заход во всех деталях, невозможно выполнить ни на каком тренажёре. И ещё главная твоя задача, обратился я к Антону Лобачёву, следить за световыми маяками, они расставлены на вершинах гор по дуге, как бы указывают нам дорогу, они будут с твоей стороны, обрати внимание на доклады штурмана и мои действия. Бортинженеру по моей команде устанавливать необходимый режим двигателей. Но, если скорость будет уменьшаться до минимально рекомендованной, разрешаю без моей команды увеличивать режим двигателей.