По интонации его голоса понимаю, что он хочет сказать:
-Командир, готовься прекратить заход.
И наконец, уже твёрдым уверенным голосом докладывает
- Вижу огни подхода и начало полосы, высота решения.
Садимся! Даю команду экипажу и перевожу взгляд с приборов на землю, вернее на огни пробивающие пыль и обозначающие дорогу к полосе, к её началу. Напряжение постепенно спадает. Самой полосы не видно она в песчаной пыли и сливается с местностью. Приземление рассчитываю в средине огней обозначающие края полосы. Эти жёлтые огоньки теперь главные мои помощники.
-Порог, полоса под нами, высота 10 метров докладывает Анатолий Николаевич.
Огни постепенно уходят вперёд, режим двигателей минимальный, секунды несёмся над полосой и наконец, земля нежно принимает нас на себя. С бешеной скоростью закрутились колёса, отмечая не сильными ударами о стыки бетона. Скорость замедляется, мы неудержимо приближаемся к концу полосы, длина которой 2980 метров. Для жаркой страны это не так и много. Скорость с 250километров уменьшилась до нулевой перед нами красные огни обозначающие конец полосы. Осторожно, опасаясь срулить с бетона в песок, разворачиваемся на 180 градусов и останавливаемся. От струй реверса видимость уменьшилась до предела. Второй пилот Женя Лобачёв просит машину сопровождения. Диспетчер и сам понял наше положение, ответил, что машина уже уехала. И вот она перед нами с надписью на кабина «Следуй за мной». Медленно рулим за машиной по полосе затем по перрону. На машине загорается сигнал «Стоп» и мы останавливаемся, выключаем двигатели. Перед нами здание с надписью Хартум.
В Атлантике, на горных Канарских остовах, всегда сверкает Солнце, синее бездонное небо, но там постоянно дует ветер. Видно как океанские волны разбиваются о прибрежные скалы. Ветер швыряет самолёт, пытаясь снести с курса посадки и сбросить с полосы. Но по воле пилотов самолёт, отвернув нос против ветра, сохраняя вектор движения с направлением бетона, благополучно приземляется.
А про небо в горах и в ущельях Непала и Эфиопии, в Юго-Восточной Азии, где летом в сезон дождей сверкают молнии, и льется дождь - я уже писал. Вот с таким небом мы встречаемся, то спокойным и ласковым, то суровым и грозным. Оно то- же живёт по своим законам, которые пилоты изучают и знают, любят это небо, а оно любит их.
Но не только погода влияет на исход полёта. Самолёт взлетает в одном географическом районе планеты, посадка в другом. На десятки тонн в полёте меняется вес самолёта из-за выработки топлива, в результате меняются его лётные характеристики. В самолёте много различных систем и приборов и что-то в любой момент может дать сбой в работе. Как нам известно, отказы нередко случаются даже на космической станции. Наземные радо-технические средства то же не гарантируются от отказов. Но пилот-профессионал всё это может успешно преодолеть.