Отсюда вытекает: что пилотирование самолёта, это высочайшее искусство. Пилот должен владеть этим искусством в совершенстве. Если самолётом управляют люди освоившие машину, чувствуют её по совокупности приборов и своим ощущениям, знают её возможности и пределы, за которые заходить нельзя, имеют опыт накопленный предшественниками и лично свой, плюс природные данные, называемые талантом, такие пилоты всегда выполнят безопасно любой полёт с пассажирами.
Поэтому сложившееся мнение, что самолёт губит людей ошибочно. А давайте разберёмся, кто кого губит? Анализируем авиационные происшествия за последние годы и видим, что пассажиров губят случайно пришедшие в авиацию люди, скороспелые командиры кораблей не прошедшие путь становления пилота на малых и средних самолётах. При первой нестандартной ситуации в воздухе, они теряются, не умеют найти верный выход. Печальные тому примеры всем нам известны, когда катастрофы произошли на абсолютно исправных самолётах, как на иностранных так и на отечественных.
Лётчики и их семьи.
Хочу немного рассказать о себе и моём поколении пилотов. Мы пришли в Гражданскую авиацию в начале семидесятых годов прошлого века. Пилотов в то время было в избытке. Причина тому была большое сокращение лётчиков из военной авиации, но их принимали в гражданскую авиацию сверх штатов, переучивали на Ан-2. Конкуренция среди вторых пилотов на должность командира самолёта была большая. Командирами самолёта, даже маленького Ан-2 становились пилоты дисциплинированные, ответственные, хорошо владеющие техникой пилотирования. Особое внимание обращалось на моральное состояние пилота.
Немаловажную роль в воспитании этих качеств играла крепкая семья, точнее жёны лётчиков. А жён, как правило, мы выбирали раз и навсегда. По крайней мере, среди моих друзей и знакомых распада семей не было, и нет.
Жёны лётчиков это особые жёны. Как правило, они медработники или педагоги. У них особая психика, терпение, так необходимые в семье лётчиков. Ещё курсантом будущие лётчики посещали вечера отдыха в медицинских и педагогических учебных заведениях, где и встречали будущих спутниц жизни.
Так, например, выпускник Бугурусланского, Сасовкого или Краснокутского училища уезжал с молодой женой по распределению в неведомые края: на Север, Сибирь, дальний Восток и южные республики. Уезжали налегке с одним чемоданом. Вот так с нуля они начинали семейную жизнь. Жить приходилось в вагончиках, балках, тесных общежитиях. Было трудно, очень трудно. Одна у жены радость была, муж летает и полёты для него вершина счастья. Она не редко одна, на первых порах без работы. Помогали жёны бывалых лётчиков, командование отряда. В то время люди были очень добрыми, помогали советом, делом, деньгами. Со временем жизнь налаживалась. Жена понимала, лётная работа забирает всё время, она научилась многие вопросы решать сама, а не плакаться перед мужем. Пилот уже командир самолёта, появилась квартира, работа для неё, детский сад для ребёнка. Что ещё нужно для счастливой жизни?