В свою очередь, Ульяновская область получит едва ли не крупнейший в постсоветской истории инвестиционный проект. Шинное производство должно будет дать 800 новых рабочих мест и, как водится, получит от области ряд льгот. Речь идет об освобождении предприятия от всех региональных налогов на протяжении первых десяти лет работы.
По словам руководителя Корпорации развития Ульяновской области
ДмитрияРябова
, приход японских шинников не был спонтанным решением: «Переговоры с инвесторами мы начали в 2011 году. За это время совместная делегация двух компаний посетила регион шестнадцать раз. Была проведена целая серия работ, сделан тщательный анализ земельного участка. Сейчас идет процесс открытия в регионе филиала».
И это своего рода прорыв. Ведь ранее Bridgestone не спешила открывать свои производства в России, представители компании даже отрицали существование подобных планов, ссылаясь на невозможность выдержать в России должное качество продукции.
Брезгливость до добра не доведет
Скорее всего, апелляции к качеству были своего рода «отмазкой», попыткой замаскировать ошибочную стратегию компании. Хотя по итогам 2012 года Bridgestone оказалась крупнейшей шинной компанией мира (около 17% мирового шинного рынка, см. график 1), на российском рынке дела у нее не заладились. По оценке компании «Кордиант», за 2012 год доля Bridgestone в России составила всего лишь около 5% (см. график 2). И если лет пять назад на это можно было не обращать особого внимания, то в последние годы ситуация резко изменилась.
В Европе и США шинный рынок стагнирует. По итогам прошлого года продажи шин на европейском рынке даже сократились на 14%. В чем-то это было вызвано текущими экономическими трудностями, но в немалой степени и объективным насыщением рынка. Уровень автомобилизации в развитых странах превысил 500–600 автомобилей на 1000 человек. Это очень много, если учесть нынешние антиавтомобильные экологические страсти вроде борьбы за снижение выхлопа двуокиси углерода, и сейчас автомобильный рынок развитых стран просто перестал расти.
Другое дело Россия. Здесь уровень автомобилизации едва превысил показатель 250 автомобилей на 1000 человек и объективно далек от насыщения, что отражается и на шинном рынке. Более того, в России происходит качественное развитие этого рынка (см. график 3). Все больше снижается доля дешевой продукции (так называемого сегмента С), а дорогой, премиальной (так называемого сегмента А), — растет. Это качественно отличает российский рынок от рынков многих развивающихся стран — растущих, но предъявляющих спрос в большей степени на недорогую продукцию.