Вертолет, 2004 №1 (Авторов) - страница 32
Конструкция втулки позволяла собрать и испытать винт в двух типах конфигурации:
— нижняя лопастъ впереди верхней — Н-форма;
— верхняя лопасть впереди нижней — В-форма.
Под нижним и верхним положением лопастей понимается их положение относительно направления тяги винта при положительных углах установки лопастей (рис. 1).
Испытания винтов проводились на башне винтового аэродинамического стенда при натурных скоростях вращения винта. Окружная скорость концов лопастей соответствовала числам М=0,5; 0,6; 0,65; 0,7.
В испытаниях было выявлено существенное влияние на характеристики винта углового положения пар лопастей относительно друг друга. На рис. 2 показано изменение тяги винта в зависимости от азимутального положения лопастей при значении относительного расстояния h=h/R=0,074 между плоскостями вращения модулей винта (приведена размерная тяга винта, чтобы было понятно, каков порядок сил, развиваемых винтом).
| Диаметр винта | D=2,7 м |
| Количество лопастей | k=4 |
| Форма лопасти в плане | прямоугольная |
| Хорда лопасти | b=0,22 м |
| Коэффициент заполнения винта | s=0,2076 |
| Крутка лопастей | D>j=0° |
| Профиль сечения лопасти | NACA-0012 |
| Меньший угол между парами лопастей (угол «ножниц») | Ψ=0°, 15°, 30°, 45°, 60°, 90° |
| Расстояние между плоскостями вращения лопастей (модулями) | h=h/R=0,074; 0,102; 0,126 |
Рис. 1. Положение лопастей относительно направления тяги винта
Рис. 2. Зависимость тяги винта от угла «ножниц» при шаге 18°, М=0,65
Рис. 5. Влияние расстояния между плоскостями вращения пар лопастей на тягу винта, O=18°
Испытания показали, что оптимальной конфигурацией винта является Н-форма, когда впереди идет нижняя лопасть. При этом существует диапазон угла «ножниц» между лопастями, оптимальный для получения наибольшего прироста силы тяги. Для h=h/R=0.074 это Ψ=45–60°. И наоборот, как видно из графика, минимальная тяга получена при расположении пар лопастей одна над другой — схема «биплан». В этой компоновке падение величины тяги относительно тяги винта при ортогональном. расположении лопастей составило более 20 %. Очевидно, что в этом случае проявляется отрицательное индуктивное влияние лопастей друг на друга.
Максимальное увеличение тяги винта относительно величины тяги при у =90° при изменении азимутального положения лопастей составило около 7 %. На рис. 2 приведены результаты измерения силы тяги винта для угла установки лопастей 18°, при котором был получен наибольший по величине прирост силы тяги. Увеличение тяги винта было получено и при других углах установки лопастей.