Полученные результаты испытаний подтвердили правильность решений, принятых при разработке бортового комплекса, оборудования и вооружения.
К середине 1964 года вертолет Ка-25 № 03 прошел основную часть заводских летных испытаний, впереди были корабельные на базе вертолетного полка в Североморске-2. Место проведения было выбрано в соответствии с директивой Главного штаба ВМФ. Ставилась задача в процессе совместных летно-морских испытаний продемонстрировать совместимость вертолета с кораблем, возможность выполнения боевых действий вертолета в условиях морской качки, днем и ночью.
Испытания Ка-25 проводили комплексные бригады по ДБ и ДЦ, а общее руководство осуществлял заместитель главного конструктора И. А. Эрлих. Первым руководителем комплексной бригады по вертолету Ка-25 № 03 был патриарх нашей фирмы Ю. А. Лазаренко, его сменил работник ЛИК Г. П. Столетов, затем начальником бригады стал автор этих строк.
Само название «комплексная бригада» означало, в ней были специалисты и от КБ, и от производства.
В состав бригады входили: И. И. Сарумов (руководитель),
М. Е. Немировский (ведущий инженер),
A. Д. Котляр (инженер по силовой установке), Н. П. Тихонова (инженер по электрорадиооборудованию), П. Г. Жуков (авиамеханик),
B. М. Антонов (техник), М. М. Евграфов (механик), В. А. Куплинов (механик по управлению), М. А. Шершунов (механик по системам),
А. А. Московцев (радист), В. Н. Субботин (электрик) и В. М. Шелаганов (приборист).
В бригаду были также включены бывший начальник ЛИК А. М. Конрадов, начальник фотолаборатории М. И. Горшенин и участник Великой Отечественной войны, полковник запаса B. C. Крыжанов. В бригаде он был руководителем полетов с корабля. Оказалось, что Начальник штаба авиации Северного Флота Герой Советского Союза генерал-майор В. И. Минаков был фронтовым другом Крыжанова, и это обстоятельство сослужило нам хорошую службу: корабли нам выделяли по первой заявке, на месте базирования все было сделано отлично — и размещение, и питание, и обслуживание вертолета. В состав экипажа вертолета Ка-25 вошли командир летчик-испытатель Е. И. Ларюшин, борттехник В. Ф. Маденов и штурман-испытатель Н. Х. Файзи.
Испытания проводились в районе острова Кильдин. Для работы нам выделили несколько кораблей. С одного из них, с гордым названием «Грозный», как раз и была выполнена большая часть намеченной программы. Испытания вертолета начинались с ввода в строй соответствующих корабельных служб. Нужно было проверить радиосвязь вертолетного поста корабля с вертолетом, оборудование самой площадки, крепление противоскользящей сетки, заправочную систему корабля, систему электропитания и пр., а самое главное — отработать взаимодействие руководителя полетов вертолета с ходовым мостиком, так как режимы движения кораблю задавались руководителем полетов в соответствии с полетным заданием. Необходимо было также ознакомиться с правилами жизни на корабле, с ее гласными и негласными законами. Оказалось, например, что плевать за борт, хвататься за леера категорически нельзя — у моряков это считается великим проступком! Мы должны были освоить и морской сленг, чтобы в прямом смысле найти с моряками общий язык. Ну откуда нам было знать, допустим, что слово «шило» здесь означает — спирт?