1. Скорость, намного превышающая скорость любого существующего иностранного броненосного крейсера.
2. Артиллерия главного калибра в носу и корме, состоящая из 254-мм. орудий как наиболее крупнокалиберных приводящихся в действие вручную, и вспомогательного калибра, состоящая из 190-мм. орудий как наиболее крупнокалиберных скорострельных.
3. Артиллерия должна располагаться так, чтобы обеспечить максимальные углы обстрела при требовании максимально возможного огня в нос и корму и равномерно распределенного огня во все остальные точки горизонта.
4. Зарядные и снарядные погреба должны располагаться под всеми орудиями так, чтобы избавиться от коридоров для подачи боеприпасов и обойтись без большого количества людей, занимающихся передачей по ним боеприпасов.
5. Защита всех орудий должна выдерживать обстрел 203-мм. мелинитовыми снарядами.
6. Каждое орудие должно иметь свой собственный наблюдательный колпак, дальномер и защиту для старшего офицера.
7. Настоятельно рекомендуемое применение турбинной энергетической установки.
8. Нефтяное отопление котлов.
9. Уменьшенная до минимума Надстройка с мостиками, причем все мостики должны быть упразднены, за исключением легкого мостика подобного на “Renown”.
10. Телескопические дымовые трубы.
11. Отсутствие мачт или боевых марсов — только мачтовая стойка для радио. Необходимости в мачтах и реях для сигнализации нет.
12. Грузовые краны с моторным приводом вместо гидравлических грузовых стрел.
13. Легкие стальные шлюпки со штампованной обшивкой. Максимально возможное количество больших шлюпок Бертона (Berthon), размещенных под броневой палубой.
14. Полное отсутствие дерева.
15. Бесштоковые якоря.
Размеры корабля должны были определиться исходя из этих требований. При этом отмечалось, что если будет возможность разместить машины, котлы и прочее оборудование энергетической установки в корме, то появятся большие практические преимущества в отношении наиболее выгодного размещения артиллерии. При этом корпус в корме опустится ниже уровня открытой палубы остальной части корабля, особенно если появится возможность (а это не исключалось) избавиться от дымовых труб. В любом случае планировалось возвращение на флот телескопических дымовых труб. Но, поскольку без предварительных испытаний устанавливать подобные трубы на кораблях считалось невозможным, рекомендовалось не привлекать внимания к ним, чтобы при получении положительных результатов вступивший в строй корабль получил преимущество перед военно-морскими флотами других держав.
В письме к Гарду Фишер обращал внимание на преимущество, получаемое при отсутствии дымовых труб, мачт и надстроек, для уменьшения закрытой для пушек части горизонта (так называемый "мертвый сектор") и выражал надежду, что нефтяное отопление позволит отказаться от дымовых труб. Кроме того, Принц Луис Баттенберг (Louis of Battenberg) был большим сторонником применения кранов для работы со шлюпками вместо грузовых стрел, и очевидно соответствующий пункт требований был принят по его инициативе.