Сейчас обслуживание поездов немецкой сборки осуществляется на базе депо «Адлер» в Сочи. Контракт на техобслуживание 54 немецких электричек вступил в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. Его стоимость превышает 500 млн евро.
А вот договоренности по сервисному обслуживанию «Ласточек» российской сборки еще не достигнуты, так как пока определены не все регионы, где будет использоваться новый подвижной состав. Но в Siemens не исключают, что для обслуживания поездов будут созданы дополнительные сервисные центры сразу в нескольких областях России.
На Восток
Первые 30 «Ласточек», собранных на Урале, будут эксплуатироваться на Малом кольце Московской железной дороги, движение по которому планируется открыть уже в следующем году.
Специальные технические условия для этих составов разработаны совместно с Московской кольцевой железной дорогой, РЖД и правительством столицы. Они будут более вместительными, обладать улучшенной системой вентиляции и рядом других новшеств. А вот эксплуатация «Ласточек» в других российских регионах зависит от решения местных властей и пригородных железнодорожных компаний. Как сообщил Валентин Гапанович, по результатам недавних переговоров с губернаторами юго-восточных регионов РФ перспективным для использования «Ласточек» определен, в частности, маршрут Новосибирск—Барнаул. «Надеемся, что “Ласточки” будут курсировать во всех уголках страны», — говорит топ-менеджер РЖД.
При этом заказчик может менять комплектацию поезда в зависимости от целей его использования. Так, технические характеристики «Ласточки» позволяют эксплуатировать состав не только для внутрирегиональных перевозок, но и для межрегиональных и даже для перевозок дальнего следования (до 1 тыс. километров) с установкой спальных мест в вагонах.
В ближайшие несколько лет «Уральские локомотивы» будут поставлять «Ласточки» только РЖД. Тем не менее группа «Синара» параллельно ведет переговоры и с другими потенциальными покупателями нового подвижного состава. В первую очередь это страны с таким же размером железнодорожной колеи, как и в России, то есть преимущественно страны СНГ. «Мы видим определенные перспективы для нашей продукции в Казахстане и Белоруссии. Сейчас уже начаты переговоры о возможной поставке электровозов, которые мы выпускаем на “Уральских локомотивах”. По пассажирским электропоездам, я думаю, нам надо серьезно поработать с Узбекистаном — это страна с большим населением и востребованностью пассажирских перевозок», — считает Дмитрий Пумпянский.
В самой компании РЖД тоже не сомневаются в будущей популярности «Ласточек». «На этих поездах использованы самые передовые технологии. Это серьезный прорыв в российском транспортном машиностроении», — уверен Валентин Гапанович. В Siemens подчеркивают конкурентоспособность своих электричек. «Что касается электровозов и электропоездов, то мы видим себя впереди рынка по качеству и эффективности. Но конкуренты не спят, у них есть интересные решения, за которыми мы внимательно следим. Если на какое-то время остановить процесс по обновлению производства и внедрению инноваций, то совершенно понятно, что позиции на рынке будут потеряны», — уверен Дитрих Мёллер.