Президент Siemens в России
Дитрих Мёллер
отмечает, что благодаря все большему вовлечению в производство «Ласточки» российских поставщиков будет создано более 10 тыс. рабочих мест. «Если хотите, это настоящая промышленная программа по организации производства современных поездов. И это понятно, потому что такая структура, как РЖД, не должна импортировать поезда, а должна иметь промышленную базу непосредственно в России», — уверен Мёллер.
Едем дальше и дешевле
Важнейшим техническим решением в электропоездах «Ласточка» является асинхронный тяговый привод. В отличие от широко распространенных в России коллекторных электродвигателей новые асинхронные силовые установки демонстрируют более надежную работу и требуют минимальных расходов на обслуживание. Новый тяговый привод Siemens почти на 85% производится этой компанией в России на собственных заводах Siemens в Санкт-Петербурге и Воронеже.
Закупленные РЖД немецкие электропоезда также выгодно отличаются от обычных применением энергосберегающих технологий, высоким уровнем комфорта и безопасности для пассажиров и персонала. При этом кузова для них изготавливаются по новым технологиям из алюминиевого профиля, прошедшего обработку для повышения твердости.
Несмотря на внешнее сходство, «Ласточки» российской сборки значительно отличаются от тех, что были поставлены из Германии. По требованию заказчика новый подвижной состав прошел значительную модернизацию. «В новом поезде до 40 процентов инноваций, осуществленных совместно российскими и немецкими инженерами и конструкторами. Они внедрены для того, чтобы упростить новую модель и более эффективно представить ее покупателю. То есть эта “Ласточка” уже с российской изюминкой», — подчеркивает Дмитрий Пумпянский.
Электричка российской сборки, в частности, превосходит ранее произведенные европейские образцы по мощности, параметрам безопасности и надежности в эксплуатации. Как сообщают в Siemens, при частых остановках новая электричка способна быстрее набирать скорость (максимально — до 160 км/ч).
Кроме того, новые поезда теперь изготавливаются как односистемные, рассчитанные только на постоянный ток. Отказ от производства двухсистемных «Ласточек» связан с тем, что необходимости работы этих составов в условиях как постоянного, так и переменного тока нет. «Мест на сети РЖД, где есть такие переходы, не так много. В основном на различных перегонах существуют условия либо только постоянного, либо только переменного тока», — объясняет глава «Синары».
Важным условием эффективной эксплуатации «Ласточек» является их последующее качественное сервисное обслуживание. «Обычный российский поезд нужно ставить на техническое обслуживание один раз в семь суток, тогда как для “Ласточки” этот интервал составляет 45 суток. Поэтому и ее эксплуатация намного дешевле», — говорит Валентин Гапанович.