БМП «Мардер 1А5» (Журнал «Боевые машины мира») - страница 8
Танковая броня также имеет свою предысторию. Бронирование сухопутных повозок стало применяться значительно позднее бронирования морских и речных судов. Броненосный флот, как известно, зародился и был опробован в бою в 1855 году во время Крымской войны. Чрезмерное возрастание массы судов при применении железной брони заставило перейти к стали. Этому способствовали и успехи металлургической промышленности. Первые стальные плиты были испытаны в 1875 году. В 1877 году фирма «Шнейдер-Крезо» изготовила броню из мягкой литой стали. В1892 году Крупп получил броню из легированной стали. Годом возникновения танковой брони можно считать 1900-й, когда впервые во время англобурской войны полковник английской армии Темплер предложил бронировать повозки, предназначавшиеся для транспортировки английских частей с южного побережья Африки в глубь материка. Три повозки, паровой автомобиль-тягач и два 150-мм артиллерийских орудия составляли безрельсовый блиндированный поезд, который был защищен листовой 6,3-мм хромоникелевой сталью, не пробивавшейся пулями маузеровских ружей даже на расстоянии 6 м.
Безрельсовый блиндированный поезд британской армии. Англобурская война, 1900 год.
Первый проект вездеходной бронированной боевой машины был разработан капитаном французской армии Ле Вавассером в 1903 году, но осуществлен не был. Его проект — «автомобильная пушка» — представлял собой машину с бензиновым двигателем мощностью 80 л. с., 75-мм пушкой и экипажем из четырех человек. Проект колесно-гусеничного танка «Моторгешютц» был представлен в 1911 году австрийскому военному министерству обер-лейтенантом Г. Бурштыном. «Моторгешютц» должен был двигаться на непрерывных гусеничных лентах тросовой системы, иметь индивидуальную пружинную подвеску, массу около 5 т, экипаж из 3 человек, 30- или 40-мм пушку во вращающейся башне и броню толщиной 4–8 мм. Двигатель мощностью 50–60 л. с. должен был разгонять эту машину до 8 км/ч, а оригинальное рычажнороликовое приспособление в передней и задней частях корпуса — облегчить преодоление различных препятствий. Для движения по дорогам со скоростью 20–30 км/ч предлагалось снабдить машину съемными ведущими и управляемыми колесами. Проект этот совершенно не заинтересовал ни австрийских, ни немецких военных.
Первый в мире проект сверхтяжелого танка разработал в 1911 году сын знаменитого русского химика Д. И. Менделеева инженер Василий Дмитриевич Менделеев. В 1908–1916 годах он работал конструктором на судостроительных заводах, руководил разработкой подводных лодок и минных заграждений.