Такими фугасными снарядами въ 1904—1905году былъ разбитъ нашъ флотъ.
За послѣдніе годы въ нѣкоторыхъ флотахъ производились опыты съ введеніемъ полубронебойнаго снаряда, т. е. такого, который соединялъ бы въ себѣ какъ бронебойное, такъ и фугасное дѣйствіе. Хотя идея снабжать корабли однимъ родомъ снаряда весьма заманчива, но при попыткѣ " достигнуть соглашенія въ гармоничномъ развитіи бронебойнаго и фугаснаго дѣйствія встрѣчаются столь большія трудности, что нельзя ожидать удовлетворительнаго рѣшенія этого вопроса.
Для стрѣльбы изъ морскихъ орудій употребляется бездымный порохъ, приготовляемый изъ нитроклѣтчатки, (напримѣръ: вата, обработанная смѣсью азотной и сѣрной кислоты); нитроклѣтчатка подвергается обработкѣ ацетономъ, или смѣсью алкоголя съ эфиромъ, или же нитроглицериномъ. Въ первыхъ двухъ случаяхъ получается пироксилиновый порохъ во второмъ— нитроглицериновый. Въ нѣкоторыхъ флотахъ изъ указанныхъ пороховъ употребляется первый, въ другихъ — второй.
Представляя изъ себя, въ окончательномъ видѣ, желтовато-мутную или коричневую массу, порохъ. выдѣлывается или въ видѣ лентъ, или въ видѣ палокъ, или макаронъ. Ленты или макароны связываются въ пучки, пучки же, сложенные соотвѣтственнымъ образомъ, зашиваются въ мѣшокъ или укладываются въ мѣдную гильзу (патронъ). Если зарядъ пороха вкладывается въ пушку въ мѣшкахъ (картузахъ), пушки называются картузными, въ другомъ случаѣ патронными.
Храненіе пороха на судахъ должно быть сопряжено съ многочисленными предосторожностями. Порохъ при долгомъ храненіи теряетъ свои качества, а при храненіи въ помѣщеніяхъ съ высокими температурами можетъ сдѣлаться опаснымъ. За послѣднее время во французскомъ и японскомъ флотахъ было нѣсколько колоссальныхъ несчастій, вызванныхъ разложеніемъ пороха. Взрывъ броненосца „Миказа“ въ 1905 году и крейсера „Матсу— шима“ въ 1908 году, затѣмъ взрывъ на броненосцѣ „Jena“ въ 1907 году, и наконецъ ужасная катастрофа броненосца „Liberte" въ минувшемъ 1911 году, являются краснорѣчивыми доказательствами необходимости предупредительныхъ мѣръ при храненіи пороха.
Мѣры эти лежатъ въ сохраненіи въ погребахъ, въ которыхъ хранится порохъ, достаточной сухости воздуха и поддержкѣ въ нихъ температуръ, не превосходящихъ извѣстнаго предѣла. Насколько первое требованіе легко достигается хорошей электрической вентиляціей, настолько для достиженія второго приходится загромождать и безъ того не обширныя внутреннія помѣщенія корабля громоздкими воздухо-холодильными машинами. Эти воздухо-охладительныя машины необходимы, въ виду того, ито на кораблѣ отъ постояннаго дѣйствія котловъ и. машинъ развивается во внутреннихъ помѣщеніяхъ довольно высокая температура, которая, какъ уже говорилось, вредно вліяетъ на порохъ.