везде кончались только провалом. Указания-то давать и
стучать кулаком по столу много проще, чем руководить
всамделе.
Ну, да бог уж с ними, с чекистскими радетелями Большой
Химии. Вернемся к ней самой. Фишер и Тропш, в отличие от
Бергиуса и Боша, не получили Нобелевской премии, но
процесс их оказался более жизнеспособным. Особенно после
WWII, когда оказалось, что очень перспективным является
его ориентация на производство метанола и других
кислородсодержащих веществ, как сырья для органического
синтеза. Такие производства были построены во всем мире.
А вот получение бензина и дизтоплива этим путем за
последние 50 лет достигало заметного уровня только в одной
стране. В Южно-Африканской Республике времен
апартхейда и нефтяной блокады. Но мы об этом еще
поговорим двумя главами дальше.
Гидроожижение угля, несмотря на возобновление разговоров
о нем при каждом нефтяном кризисе, после безвременной
смерти последних таких производств в 50-х годах в
Германии, Чехословакии и Сибири от конкуренции дешевой
нефти, в промышленном масштабе пока не вернулось. Хотя
научные разработки велись и в Мюльхайме, и в Иркутске, и в
Мельбурне, и в Талсе, Оклахома, Да и у нас в московском
ВНИИ НП. Сам участвовал в этом тридцать три года назад,
экспериментировал на пилотной установке и загубил,
помнится, угольной пастой манжеты вполне приличной по
тем временам и моим доходам рубашки. Надо, однако,
сказать, что развившиеся по идеям Бергиуса процессы
деструктивной гидрогенизации очень широко применяются
на тяжелом нефтяном сырье – тут и гидрокрекинг масел, и
очистка от серы топливных мазутов, и многое другое. Так что
след никак не пропал.
10. СКОЛЬКО?
Понятно, что много.
Одним из главных потребителей будет не существовавший
до ХХ века мир двигателей внутреннего сгорания. Не похоже
на то, что мы знаем о природе человека, чтобы в
«безнефтяной реальности» население Земли отказалось от
своих новых органов тела – крыльев и колес. Во всяком
случае, в нашей реальности этот мир развивался очень
быстро. Не поручусь за каждую линию или точку на графике,
но он появился в результате сведения вместе довольно
большого количества сообщений о числе автомобилей «на
ходу» для разных дат. Конечно, для выпуска с конвейеров
данные были бы понадежней, но к нашей теме о
потреблении горючего это относится меньше. А вот