миллиона пудов в 1893 году она поднялась к 1913 году до
двадцати миллионов. Соответственно, в пятом году там и в
Донбассе немного прибавилось багровых значков,
обозначающих забастовки в вооруженные бунты.
Без сомнений, по значительной части человечества больно
ударило исчезновение дешевого керосина. О возвращении к
ворвани, конечно, не могло идти и речи. Снова по всему
свету стали строиться заводы и заводики по производству
фотогена из горючих сланцев и угля. В частности, в России
на смену умирающим нефтяным скважинам Баку и Грозного
отчасти пришли сланцевые карьеры в Эстляндии,
Петербургской и Симбирской губерниях. Правда и то, что во
многих местах керосиновую лампу уже заменила
электрическая лампа Эдисона (1879 г.), изобретение, которое
в одной из альтернативных реальностей пытался себе
присвоить некий В.Ильич.
Вообще, технический прогресс развивается примерно тем же
темпом. Как и у нас, на рубеже веков Рэнсом Олдс, а за ним
Генри Форд организовали в САСШ массовый выпуск
автомобилей. Однако, по все большей редкости и
дороговизне газолина их самобеглые повозки, так же, как у
Даймлера-Бенца в Германии, Диона, Пежо и Левассора во
Франции, Ланчестера и Ройса в Британии, использовали
больше электрический, паровой или газогенераторный
привод. Соответственно, по количеству выпущенных на
дорогу авто эта реальность отстает от нашей лет на пять и
разрыв пока увеличивается, так что к 1913 году в мире не два
миллиона автомобилей, а всего полмиллиона. Пока это
игрушка только для очень богатых людей. (См., например,
рассказ Киплинга «Стратегия пара»).
Как и у нас, в августе 1903-го летательное устройство
братьев Райт (или Сэма Лэнгли, тут уж совсем дело случая)
продержалось в небе 12 секунд, открыв авиационную эру. Но
и этот процесс пошел несколько помедленнее. Не потому, что
цена на природный и синтетический газолин играла уж
очень большую роль в расходах на эксперименты с
аэропланами, но общее оттеснение двигателей внутреннего
сгорания с магистрального пути прогресса чуть в сторону не
могло не сказаться. Соответственно, доля аэростатов и
дирижаблей возросла. Граф Цеппелин в этом мире известен
пока больше, чем Блерио.
Своим порядком, практически не завися от нефтяных дел,
развивались и другие отрасли техники от радиосвязи и
строительства гигантских трансатлантических пароходов до