Германские субмарины Тип XXI Крупным планом (Альманах «Война на море», Иванов) - страница 10
U 3008 (слева рядом U 1102) в конце мая 1945 г под британским флагом в немецком порту города Киль. Эта лодка незадолго до окончания войны под командованием капитан-лейтенанта Мансека вышла из Вильгельмсхафен и должна была после короткого перехода в Берген выйти в боевой поход. Сообщение о капитуляции застигло экипажу южных берегов Норвегии. Вопреки приказу британского командования капитан-лейтенант Мансек направил лодку через немецкие минные поля во Фредериксхавн (северная оконечность полуострова Ютландия). Пройдя побережье Дании, лодки направилась в Киль, куда прибыла 21 мая. U 3008 позже прибыла в Вильгельмсхафен и там 25 июня отправлена в Лисхалли. Здесь она была передана американскому флоту и отбыла в США уже в августе 1945.
Рубка U 3503 во время демонтажа уже без обшивки. Спереди и сзади заметны УЗО-колонны, люк рубки, рамка пеленгатора, отверстие для подъемной мачты радиостанции "ФуМО 61", мачта дли вывода отработанного воздуха и основная антенна. Стойка перископа уже демонтирована.
Правая сторона переделанной рубки подлодки U 3008, июль 1947 г.
Разработчики электрической субмарины столкнулись с массой проблем. Новая разработка требовала времени, которого у Рейха не оставалось. Наблюдался острый дефицит материалов, промышленных мощностей, рабочих рук. Нововведения в конструкции не ограничивались лишь установкой дополнительного числа аккумуляторов, более мощных электродвигателей и шнорхеля. Опыт войны показал, что перезарядка торпедных аппаратов в морс зачастую невозможно, значит в корпус лодки следовало втиснуть большее количество торпедных аппаратов, отказавшись от запасных торпед к ним или же разработать новую систему заряжения. На субмаринах установили шесть носовых торпедных аппаратов с полуавтоматической гидравлической системой перезарядки, которая обеспечивала перезарядку аппарата всего за 20 минут. На старых лодках сложно было выдерживать постоянную глубину при движении в подводном положении, для субмарин типа XXI была разработана система стабилизации глубины погружения. Улучшению условий обитаемости способствовала установка холодильников, предназначенных для хранения пищи. Естественно, субмарина получила радиолокатор и улучшенную гидроакустическую аппаратуру активного и пассивного типа.
Несмотря на значительный прогресс, программа разработки и строительства субмарин типа XXI отставала от графика. Денниц лично просил министра вооружений Альберта Шпеера взять на контроль все, связанное с новыми лодками. Шпеер воспользовался уже освоенным методом, согласно которому в производство вовлекалось большое количество мелких предприятий, на которых строились отдельные секции, а сборка проводилась на крупных заводах. В случае с подводными лодками секции получались слишком большими для перевозки по железным дорогам, поэтому предприятия – изготовители приходилось выбирать из числа тех. которые расположены по берегам рек и каналов. В конечном итоге было выбрано 13 изготовителей секций для лодок, самих секций было восемь. Таким образом, удалось дублировать процесс изготовления секций – авиация союзников уже не имела возможности одним ударом сорвать производственную программу. Сборку же лодок предполагалось вести в мощном бетонном бункере, но к моменту срока сдачи первых кораблей построить такой комплекс не представлялось возможным. Защищенный сборочный комплекс под наименованием «Валентин» начали строить в первой половине 1943 г. в окрестностях Бремена, но до конца войны стройка завершена не была. Все субмарины XXI серии собирались на открытых стапелях трех верфей – Бломм унд Фосс в Гамбурге, Дешимаг АГ Везер в Бремене и Шихау в Данциге.