Германские субмарины Тип XXI Крупным планом (Альманах «Война на море», Иванов) - страница 19
Установки правого дизеля MAN M6V 40/46 в секцию № 3 подводной лодки XXI серии, верфь АГ Везер. Выше дизеля смонтированы трубопроводы выхлопной системы.
Правый вентилятор с воздуховодами. Ниже – органы управления и контроля работы дизеля. Справа – приборы контроля и клапаны топливной системы.
Правая панель пульта управления электродвигателями субмарины «Вильгельм Бауэр».
Задняя часть дизельного отсека субмарины U- 2518. Слева – вентилятор дизеля правого борта, за ним – компрессор. Лодка U-2518 стаза единственной субмариной XXI из числа захваченных англичанами, на которой стояли дизели с турбонаддувом. Трубы под компрессором – система воздушного охлаждения.
На подводной лодке «Вильгельм Бауэр» были установлены 12-цилиндровые дизели Майбах – Даймлер-Бенц МВ-820 SI мощностью по 600 л.с при 1400 обормотах в минуту. Перед каждым дизелем смонтирован 400- кВт электрогенератор. Над двигателями стоят мощнейшие глушители. В отсеке установлены поглотили углекислого газа.
Левый борт, сразу за переборкой с дверью в дизельный отсек. На стенке закреплены две панели с органами управлении дизелями. Ниже – стартер масляного насоса. Слева – панель органов управления электрическими компрессорами и генераторами.
Расходный топливный бак субмарины Вильгельм Бауэр. К панели прикреплены два машинных телеграфа, два маховика клапанов расходного бака, в центре – маховик переключателя аккумуляторной батареи.
Главный электродвигатель – тип 2 GU 365/30 – субмарины XXI серии (банный экземпляр стоил на U-2540). Такие моторы строило предприятие Сименс – Шуккерт из Гамбурга.
Панель переключателей над левым гребным электродвигателем субмарины XXI серии.
Панель правого гребного электродвигателя субмарины «Вильгельм Бауэр». Сама панель взята от субмарины С-2540.
Приводные ремни левого гребного электродвигателя. Система из 12 ремней имела передаточное отношение 2,68 : 1. Крутящий момент передавался на вал гребного винта через фрикционную муфту. В режиме пониженной шумности лодка XXI могли развивить в подводном положении скорость до 6 узлов. Более ранние субмарины обладали скоростью полного хода в 6 узлов, при максимальной мощности работы электродвигателей. При этом они сильно шумели, облегчая обнаружение противнику. На контрасте, американцы на испытаниях в 1946 г. уверенно обнаруживали субмарину XXI серии, идущую со скоростью 6 узлов в подводном положении, на дистанции только в 220 м.
Устройство постановки помех, закрепленное на внутренней поверхности правого борта кормовой секции субмарины U-2518. Через устройство в воду выстреливались ловушки, имитировавшие шум подводной лодки и затруднявшие работу поисковой аппаратуры противника.