– пассажиры напуганы и требуют срочной посадки;
– керосин через дырку в крыле наполовину вытек и вам не хватает до аэродрома назначения;
– можно ли, с точки зрения прокурора, лететь куда-то на ближайший аэродром, если вы официально не выбирали его запасным для взлета?
– или может стоит рискнуть? Ну сколько там будут убирать обломки и подметать мелкие острые железячки? Ну порвутся пара-тройка колес, напоровшись на обломки лопаток, зато все спасены и их радостно встречают провожающие.
6. На вашем аэродроме назначения к прилету все плохо. Дают всего 400 метров RVR. Есть САТ-2. Лететь 9 часов.
– вы возьмете дополнительные три тонны, что как раз на 30 минут;
– вы возьмете упомянутые три тонны и еще полторы тонны на перевозку тех трех тонн;
– вы возьмете все те четыре с половиной тонны и еще на 30 минут дополнительного времени руления к стоянке;
– просто тупо зальетесь "под пробки".
7. Так случилось, что в экипаж включили второго пилота, не получившего допуск к полетам по САТ-2/3. На аэродроме вылета туман, RVR-200, LVP in effect.
– отложите вылет до улучшения видимости на ВПП хотя бы до 400 м;
– вызовите из резерва другого, более достойного второго пилота;
– попытаетесь умолчать факт нарушения;
– выполните взлет, в полной уверенности, что раз Капитан с САТ-3, то и проблем нет.
8. На улице настоящая русская зима. Минус 10 и легкий снежок. А вам куда-то лететь от этой прелести. Будете заказывать облив?
– начальство настоятельно просит не расходовать попусту деньги компании и не обливать самолет тогда, когда этого можно избежать;
– сухой снег никогда не смывали "Арктикой" даже на таком сложном самолете как Ту-154. Сам слетал в начале разбега;
– касаясь возможного наличия гладкого льда под снегом. Профиль крыла от него только глаже и ламинарнее;
– если уж обливаться, то в один прием или в два? В бухгалтерии обманули с начислением суточных, стоит облиться в два этапа, чтобы наказать их рублем посильнее.
9. По АТИС "Сильный ливневой снег". При этом видимость вполне приличная, 1500 м, и из таблицы следует, что снег все-таки умеренный.
– случись чего, чью точку зрения примет прокурор: АТИСа или таблицы?
– Holdover Time считать по АТИС или по таблице видимостей? И вообще, где находится эта злокозненная таблица?
– после облива техник передал код с концентрацией Тип-4 63%. В таблицах только 50, 75 и 100%. Они что там, жидкость налево продают, а самолеты подвергают риску?
– по АТИС дали видимость 600. Может не полетим?
10. Снег, длинная очередь на вылет. Впереди 747 дует теплым воздухом в четыре трубы.