Лайнеры на войне (2) 1936-1968 гг. постройки (Кудишин, Челядинов) - страница 3
В ноябре 1932 г. британский министр финансов Невилл Чемберлен выступил с весьма разумной инициативой, призванной вывести британское коммерческое судоходство из кризиса. Ни для кого не было секретом, что все без исключения европейские судоходные компании — особенно германские и итальянские — дотировались из государственного бюджета. Разоренной кризисом Великобритании такая роскошь была недоступна. Чемберлен предложил слить воедино компанию «Кунард» и компанию «Уайт Стар», также испытывавшую значительные финансовые трудности. Образовавшейся таким образом сильной компании- монополисту и решено было оказать помощь со стороны государства. Такая судоходная компания могла бы успешно конкурировать на трансатлантических маршрутах. А в качестве основы, на которой могло бы происходить объединение бывших конкурентов, был избран ржавевший на стапеле в Клайдбэнке недостроенный лайнер.
По предложению Чемберлена, Британское правительство согласилось в виде низкопроцентных субсидий выделить 9 млн фнт. ст. для завершения строительства «Заказа 534» и однотипного лайнера, но при условии, что компании «Кунард» и «Уайт Стар» объединятся. Это решение было не очень трудным для обеих компаний, так как ни у одной из них фактически не оставалось сил и средств для продолжения самостоятельной деятельности. «Уайт Стар», планировавшая строительство большого быстроходного лайнера «Оушеник» с дизельной (!) силовой установкой для работы в паре с «Маджестиком», не могла изыскать средств даже на закладку судна.
Интерьеры лайнера отличались комфортом и красотой
В Нью-Йорке «Куин Мэри» был оказан самый теплый прием
После достижения договоренности об объединении обеих компаний, 27 марта 1934 г. британский парламент принял Билль о развитии трансатлантического судоходства, и практически одновременно с этим работы на корпусе недостроенного лайнера возобновились. 26 сентября новый лайнер был спущен на воду. Его крестной матерью стала супруга короля Георга V, королева Мэри. Чтобы воздать ей должное, а также с целью утвердить отход от старых традиций после объединения компаний, лайнеру было присвоено имя «Куин Мэри». Сверхсудно провело еще полтора года у достроечной стенки: устанавливались машины, корпусные конструкции, трубы, мачты. Затем пришел черед интерьеров, заказанных у лучших английских мастеров. К марту 1936 г. новое судно стало поистине королевой Атлантики: такой красоты и роскоши на море еще не бывало: на лайнере было оборудовано пять ресторанов, пять салонов, два бара, два плавательных бассейна, бальный салон, современный госпиталь. В результате, «Куин Мэри» стала больше походить на фешенебельный курорт, чем на транспортное средство.