Лайнеры на войне (2) 1936-1968 гг. постройки (Кудишин, Челядинов) - страница 2
Проектирование первого судна, отвечавшего новым требованиям Перси Бэйтса, началось в 1926 г. Задача была весьма сложной: для того чтобы оставаться рентабельным, новый лайнер должен был перевозить за рейс 1700 пассажиров при численности команды около 1 200 человек, со скоростью не менее 27 узлов. Для поддержания этой рекордной для своего времени скорости в течение шести дней лайнеру требовалась довольно мощная, абсолютно технически надежная и, вместе с тем, экономичная силовая установка. Кроме того, высокие требования предъявлялись к мореходности (от этого зависело соблюдение графика движения) и к уровню комфорта, оформлению интерьеров и удобству пассажирских помещений — всему, что традиционно являлось «визитной карточкой» компании «Кунард».
К 1930 г. облик лайнера был разработан. Он должен был стать самым крупным пассажирским судном в истории — длиной 311 м и водоизмещением 81 000 т. На 12 палубах должно было разместиться 776 пассажиров «каютного» класса, 784 — туристического и 579 — третьего класса. Численность экипажа составляла 1 200 человек. Лайнер должен был иметь трюмы объемом 4200 куб. м.
Силовая установка — четыре паровые реактивные турбины с устройствами реверса — должна была обладать общей мощностью в 1 80000 л.с. и через одноступенчатые редукторы приводить в движение четыре 35-тонных четырехлопастных винта, вращающиеся с частотой три оборота в секунду. Пар должны были вырабатывать 24 водотрубных котла, скомпонованные в три группы.
Для поддержания среднерейсовой скорости 28,5 узла проектируемый монстр должен был расходовать по 1 000 т нефти в сутки. Для хранения запасов топлива предусматривались огромные танки объемом 1 0800 куб. м.
В соответствии с традицией компании, новый лайнер должен был получить имя «Виктория» — в честь знаменитой и почитаемой британской королевы.
«Беренгария» — один из крупнейших германских лайнеров, который достался «Кунарду» по репарациям после Первой мировой войны
«Заказ 534» на стапеле
В мае 1930 г. заказ на строительство «совершеннейшего лайнера» — как его окрестила пресса — получила шотландская фирма «Джон Браун и Ко.» в г. Клайдбанк. Киль «Виктории» заложили 1 декабря. В течение одиннадцати последующих месяцев судно, в документах верфи прозаически именовавшееся как «Заказ 534», строилось ударными темпами, и к ноябрю 1931 г. почти готовый корпус гордо возвышался на стапеле.
Но к этому времени стало ясно, что будущее «Заказа 534» далеко не определенно. Доходы Британии от морских перевозок за 1 928-1 931 гг. упали вдвое, компания-заказчик оказалась не в состоянии оплачивать постройку нового судна. И 11 декабря П. Бэйтс вынужден был отдать распоряжение приостановить работы по «Заказу 534». В последующие два с половиной года Клайдбэнк обезлюдел и стал напоминать город-призрак, поскольку большинство из его населения, занятого на верфи «Джон Браун», лишилось работы.