Авиация и время 2015 №6 (150) (Журнал «Авиация и время») - страница 44

В мае 1944 г. ХР-56 поднимался в воздух еще четырежды. Каждый раз инженеры "Нортропа" вносили незначительные изменения в конструкцию, но улучшить пилотажные свойства или добиться более высокой скорости полета не удалось. Специалисты фирмы решили продуть самолет в натурной аэродинамической трубе NACA, но она была постоянно занята более важными исследованиями. Пока ХР-56 ждал своей очереди, Кросби совершил еще несколько полетов, которые принесли еще одну строку в список неприятностей. У "Черной пули" оказался необъяснимо высокий расход топлива.

После десятого полета было решено прекратить дальнейшие испытания и разработку истребителя. По мнению военных, ХР-56 не мог превзойти истребители того времени, например, P-47 Thunderbolt. Самолет оставили на базе Мюрок, где он хранился в течение двух лет. Вопрос о продолжении испытаний поднимался несколько раз, но безуспешно. В 1946 г. ХР-56 исключили из списка машин, ожидающих летных испытаний, и передали в Смитсониановский музей, где он находится и в настоящее время.

Виктор Метте/ Киев

Виктор Петрович Метте родился в 1952 г. в Новороссийске. Окончив ХАИ, работал мастером в филиале Запорожского ПО "Моторостроитель" в г. Снежном, Донецкой обл. В 1981 г. перевелся на КиАПО в отдел разработки программ. Позже перешел на заводскую летноиспытательную станцию, где начал работать инженером-технологом и принимал непосредственное участие в доводке первых серийных "Русланов". Участвовал также в испытаниях Ан-26, Ан-32, Ан-124, Ан-148, Ан-158 и Ту-334. В настоящее время продолжает трудиться на ЛИСе начальником техбюро. Кроме того, он дипломированный фотожурналист,регулярно публикуется в различных изданиях, включая наш журнал.

7 декабря 1985 г. с заводского аэродрома Святошин взлетел Ан-124 (сер. № 01-04) — первый серийный "Руслан", построенный на Киевском авиационном производственном объединении (КиАПО, ныне — Серийный завод "Антонов"), В экипаж самолета входили: летчики-испытатели С.А. Горбик (командир) и В.Е. Базалюк, штурман В.Б. Коршунов, бортинженеры В.А. Гусар и Г.Е. Шумейко, бортрадист Г.И. Мулярчук, ведущие инженеры В.С. Михайлов, А.А. Жадько и В.Ю. Данников. Этот "Руслан" больше не вернулся в "родовое гнездо" — посадку он произвел на аэродроме Гостомель, где и сейчас находится ЛИиДБ антоновской фирмы. Все его дальнейшие испытательные полеты выполнялись уже оттуда.

На территории ЛИиДБ для бригады заводчан-отработчиков "четырехсотки"[* Имеется в виду "изделие 400" — внутризаводское обозначение Ан-124. (Прим, ред.)] был построен небольшой поселок из щитовых домиков, в которых разместились специалисты, штаб, бюро технического контроля, техбюро и даже своя столовая. В эту бригаду были набраны порядка 140 человек, в основном, молодых и энергичных, с профильным высшим образованием и опытом работы. Перед нами стояла сверхзадача — отработка новейшего самолета-гиганта. Например, я специально ездил в Борисполь, чтобы перенять опыт наружной мойки крупных самолетов, которые в сравнении с "Русланом" казались не такими уж и огромными.