Ракетный перевозчик солдат.
Планер А-17
Окончание. Начало в "АиВ", № 5’2015
Феликс Овчинников проектировал хвостовую балку и небронированную заднюю часть фюзеляжа с узлами крепления пороховыхдвигателей. Отличавшийся высокой производительностью труда, он со своей работой справился быстрее всех. Интересно было наблюдать за ним. Руки с карандашом и резинкой летали по кульману в непонятной конфигурации. Потом, присмотревшись, становилось ясно, что к чему. Феликс — левша, а все наши кульманы были для праворуких, поэтому он и выработал свой стиль черчения: левой рукой чертил, правой вытирал, головку кульмана поворачивал правой рукой.
Джон Скиба проектировал систему управления. Предполагалось, что тяги от ручки управления и педалей через качалки поднимутся вверх, пройдут эквидистантно вдоль борта, подмышками у пилота и далее — на элероны и в хвостовую балку на оперение.
Олег Константинович периодически заходил в комнату и интересовался ходом проектирования. Однажды, ознакомившись с чертежом педального управления Джона Скибы, он в сердцах сказал: "Мы даже на серийные планеры ставили педали из фанеры, а Вы на опытное изделие предлагаете все делать из металла, надо делать попроще". Пришлось Скибе упростить и облегчить пост ножного управления.
Компоновку пилотской бронекапсулы разрабатывал Александр Самойленко. Ее обводы выбирались с учетом комфортного размещения пилота и максимального рикошетирования пуль при обстреле планера с земли. Снизу к бронекапсуле крепилась деревянная взлетно-посадочная лыжа с резиновой пластиной для амортизации. Следуя рекомендациям военных по размещению летчика в кабине, он скомпоновал ее под "стандартного человека" ростом 175 см, усадил летчика с небольшим наклоном назад и оставил зазор над головой 60 мм. Как потом выяснилось, зазор оказался малым.
Крылом и хвостовым оперением также занимался Александр Самойленко, но на помощь призвал своего брата Виктора. Вместе они спроектировали крыло из пенопласта с дюралевым трубчатым лонжероном переменной толщины и четырьмя нервюрами с узлами для навески элерона. Элерон однолонжеронный с трубчатым лонжероном и четырьмя нервюрами с узлами для навески. Такая же конструкция с трубчатым лонжероном была и у хвостового оперения, но только с двумя нервюрами: концевой и бортовой.
Братья Самойленко разработали систему стыковки крыла и оперения "конус в конус". Консоли крыла после фиксации стягивались рычагами, а оперение крепилось длинным,по всей длине лонжерона, болтом. От проворота он фиксировался пружинной трещоткой.