Авиация и время 2015 №6 (150) (Журнал «Авиация и время») - страница 47
В середине процесса проектирования определились со стартовой массой планера и потребной тягой двигателей. Получив эти данные, Нияз Файзутдинов отбыл в командировку в подмосковную Балашиху для согласования габаритных размеров пороховых двигателей. К ним предъявлялись следующие требования: стартовый — тяга 280-300 кгс на протяжении 2,5 с, маршевый — тяга 28-30 кгс, время работы — 2,5-3 мин. При старте оба двигателя следовало запускать одновременно. Их суммарная тяга должна была превышать стартовый вес планера, что позволяло обеспечить короткий взлет. Предусматривалось отключение маршевого двигателя при достижении района запланированной посадки, если к тому моменту он еще продолжал работать.
Продувка модели планера А-17 в аэродинамической трубе
Вскоре из Балашихи были получены габаритные чертежи с размерами двигателей, требования к металлу их корпусов и к соплам. Корпуса представляли собой цилиндры: для стартового двигателя диаметром 150 мм и длиной 500 мм, для маршевого диаметром 80 мм и длиной 600 мм. Стартовый двигатель устанавливался на кабрирование под углом 30" коси фюзеляжа, маршевый — над стартовым, параллельно оси фюзеляжа. Установка стартового двигателя под углом позволяла направить его тягу через центр масс планера и ускорить отрыв от земли.
Эти данные дали возможность Феликсу Овчинникову закончить проектирование фюзеляжа, в задней части которого устанавливались двигатели. Александр Самойленко придумал замок- выталкиватель для стартового двигателя, который самовзводился при его работе и после выгорания топлива выбрасывал из фюзеляжа уже пустой корпус. Это облегчало планер на несколько килограмм.
Приступили к проектированию корпусов двигателей. По требованиям к их материалу, металл следовало подобрать жаростойкий, пластичный для штамповки и хорошо свариваемый. Специалисты углубились в справочную литературу для поиска подходящей стали. Рассматривали варианты сопла с молибденовым или керамическим покрытием. Такие сопла устраивали конструкторов, но стоили слишком дорого и не подходили для массового производства. Решение проблемы нашлось неожиданно. Просматривая сортамент конструкционных сталей, обнаружили, что Сталь 10 полностью отвечала выдвинутым требованиям. На том и порешили.
Чертежи передали на производство. Покатам изготавливали детали, для конструкторов наступило затишье. Прикомандированные специалисты вернулись в свои отделы. Контролировать изготовление деталей и агрегатов, а также окончательную сборку остались Б.Н. Краснорутский и А.Ф. Самойленко. Если возникали проблемы, которые они не могли решить, то вызывали на помощь конструктора- разработчика.