Силовая установка вертолета включает два газотурбинных двигателя ТВ2-117А, а также агрегаты и системы, обеспечивающие их работу. Мощность двигателя (в условиях MCA) на взлетном режиме - 1500 л.с., на крейсерском — 1000 л.с.; удельный расход топлива — 275 и 300 г/л.с. ч, соответственно. Длина двигателя с агрегатами и выхлопным патрубком составляет 2843 мм, сухая масса — 334 кг.
Двигатель выполнен по двухвальной схеме со свободной турбиной и состоит из однокаскадного осевого десятиступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания с восемью головками для форсунок, осевой двухступенчатой турбины компрессора, осевой двухступенчатой свободной турбины и нерегулируемого выхлопного устройства, патрубок которого ориентирован под углом 60’ к оси двигателя. Свободные турбины двигателей при помощи рессор главных приводов соединяются с главным редуктором и через него передают мощность на несущий и рулевой винты. Привод агрегатов двигателя осуществляется от турбины компрессора. Входной направляющий аппарат компрессора и направляющие аппараты его первых трех ступеней снабжены поворотными лопатками. Запуск двигателей — электрический посредством стартер-генераторов. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.
В состав силовой установки входит система воздушного охлаждения, предназначенная для охлаждения масла в маслосистемах двигателей и главного редуктора, а также охлаждения стартер- генераторов, генератора переменного тока, воздушного компрессора и гидравлических насосов. Она состоит из осевого высоконапорного вентилятора, двух блоков воздушно-масляных радиаторов и гибких трубопроводов обдува. Охлаждение масла производится путем продувки вентилятором воздуха через воздушно-масляные радиаторы, а охлаждение агрегатов вертолета — путем непосредственного обдува. Привод вентилятора — от главного редуктора с помощью карданного вала.
Силовая установка имеет также систему автоматического поддержания частоты вращения несущего винта с синхронизацией мощности обоих двигателей.
Топливо размещается в расходном и двух подвесных баках. Расходный бак - мягкий, склеен из двух слоев керосиностойкой резины и наружного защитного слоя из прорезиненной капроновой ткани. Он располагается в специальном контейнере за отсеком главного редуктора. Емкость расходного топливного бака — 445 л. Подвесные баки — жесткие, сварной конструкции, изготовлены из алюминиевого сплава АМцАП. Они закреплены снаружи на бортах фюзеляжа с помощью трех стальных лент каждый. Емкость левого ПТБ — 745 л, правого — 680 л. Также могут использоваться подвесные баки увеличенной емкости— 1140 л и 1030 л, соответственно. Расход топлива на два двигателя в полете — 580 кг/ч.