Эскадренные миноносцы США 1916 - 1922 гг. Часть 1 (Антонов) - страница 18
Учитывая огромный размер флота гладкоиалубников, выполнение других, не прямых, обязанностей эсминцами выглядело очень привлекательно. В течение военного времени рассматривалось переоборудование их в минные заградители, вероятно, вдохновлённое английским опытом со специализированным крейсером и переоборудованием эсминцев (семь старых бронепалубных крейсеров типа "Аполло", приспособленных перед войной для постановки 100 - 140 мин, и лидеры эскадренных миноносцев "Эбдиэл" и "Гебриэл", переоборудованные в 1915 и 1918 годах под G0 - 80 мин). Указывалось, что при удалении двух торпедных аппаратов возможно было бы разместить до 80 мин.
Схема эсминца, переоборудованного в лёгкий минный заградитель
Схема эсминца, переоборудованного в быстроходный тральщик
Однако при послевоенном переоборудовании четырнадцати эсминцев в минные заградители (в июле 1920 года DD-96... DD-102, DD-110... DD-112n DD-171... DD-174 были конверсированы в DM-1... DM-14) на их палубах удалось сохранить полный состав торпедного вооружения. Четыре эсминца (DD-121 "Монтгомери", DD-122 "Бриз", DD- 123 "Гэмбл" и DD-124 "Рэмсей") были переоборудованы в минные заградители (DM - 17, DM-18, DM-15, DM-16 соответственно) вместо пущенных на слом в 1930 году шести кораблей этого класса. Когда в 1936 -1937 годах вторые восемь единиц "минно-заградительной" конверсии 1920 года тоже пустили на металл, было санкционировано переоборудование ещё четырёх кораблей (DD-214 "Трейси", DD-345 "Пребл", DD-346"Сикэрд", DD-347 "Прюитт" - DM-19... DM-22).
Другими преобразованиями этого периода стали переоборудования кораблей в лёгкие гидроавиабазы и лёгкие быстроходные войсковые транспорты. В течение 1920-х годов эсминцы время от времени обслуживали авиацию флота, в связи с чем их торпедные аппараты временно удалялись для компенсации веса резервуаров авиабензина. Никаких специальных обозначений не применялось. Однако в 1938 году DD-241 "Чилдс" и DD-244 "Уильямсон" были переоборудованы в малые плавбазы гидроавиации AVP-14 и AVP-15 (с 1940 года - AVD-1 и AVD-2). Они предназначались для обеспечения эскадрилий (12 самолётов) патрульных летающих лодок Консолидейтед PBY, добавив впервые новый размер эсминцев к плавбазам типа "Барнегет". Переоборудование повлекло за собой замену двух носовых котлов танком ёмкостью 107,13 т авиабензина. Также были удалены торпедные аппараты, два бортовых 4-дм орудия и 76,2-мм/23-клб зенитка, а надстройка была увеличена, чтобы обеспечить проживание и места для служб эскадрильи. Подъёмный кран располагался посередине корабля, и обслуживаемые летающие лодки перемещались шлюпбалками. В отличие от "Варнегетов", AVD не могли поднимать гидросамолёт на борт для обслуживания. Первые две "переделки" были закончены как раз перед маневрами флота 1939 года и казались довольно удачными командующему морскими операциями для увеличения заказа до семи единиц в мае 1940 года. С переоборудованием ещё пяти эсминцев из состава действующего флота общее количество конверсированных кораблей было доведено до 14 единиц (DD-196 "Джордж Ю. Беджер", DD-186 "Клемсон", DD-188 "Голдсборо", DD-342 "Хэлберт", DD-344 "Уильям Б. Престон", DD-251 "Белкнап", DD-255 "Осмонд Ингрэм", DD-267 "Бэллард", DD-270 "Торнтон", DD-260 "Джиллис", DD-266 "Грин", DD-237 "Мак- Фарленд" переоборудованы в AVP-16... AVP-20, позже AVD-3... AVD-7 и AVD-8... AVD-14).