Морской конвой разделился. Колонна гражданских судов пошла курсом на морской порт Архангельска. Большие десантные корабли взяли курс на побережье, расположенное западнее Молотовска. БПК 'Североморск' и вспомогательные корабли (госпитальное судно, танкеры) остались на границе Баренцево и Белого моря. БДК и сами себя могут неплохо защитить. По крайней мере, для ПВО весьма симпатично выглядят на их бортах 30-мм шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка АК-630 и универсальная корабельная артустановка АК-176.
В кают-компании фрегата в это время шло бурное обсуждение, согласование планов, графиков, решались многие вопросы.
Раздав указания членам своей делегации, Берия не стал задерживаться и отбыл на пароходе 'Александр Сибиряков' в Архангельск, оставив остальных членов делегации на фрегате. Им еще предстояло много работы. А его срочно ждал в Кремле Хозяин с непосредственным докладом и информацией, которая содержалась в кейсе, не выпускаемом из рук.
Для разгрузки судов гуманитарного конвоя было выделено все городское левое побережье Северной Двины, начиная от грузового участка 'Левый берег' и заканчивая погрузочно-разгрузочным районом 'Бакарица'. Часть судов отправлялась к разгрузке в Молотовск.
Первым прошел по левобережью атомный ледокол 'Таймыр', благодаря своей уменьшенной осадки предназначенный для проводки судов в устья рек. Ледокол шел и занимался своей привычный работой по разбивке льда, за ним пристроились другие суда конвоя. Первыми за ледоколом пошли сухогрузы 'Михаил Ломоносов' и 'Холмогоры', перевозящие каждый по одному самоходному четырехосному мотовозу с двигателем внутреннего сгорания МПТ-Г, для проведения погрузочно-разгрузочных, ремонтных и маневровых работ, по 210 железнодорожных фитинговых платформ, а также бетонные шпалы с рельсами и сопутствующее железнодорожное оборудование, в том числе переходники с современных сцепок на сцепки, применяемые в 1941 году. Необходимо было протянуть и дооборудовать некоторое количество железнодорожных путей, чем после выгрузки незамедлительно занялись бригады железнодорожных строителей с помощью двух МПТ-Г.
Далее уже пошли остальные суда, груженные 20-футовыми контейнерами. Суда, груженные навалочными грузами, главным образом, зерном, было решено разгружать в последнюю очередь.
Небольшая часть судов во главе с атомным ледокольно-транспортным контейнеровозом 'Севморпуть' и контейнеровозом ледового класса 'MMS Norilsky Nickel', способными самостоятельно прокладывать путь во льдах толщиной до 1,5 метра без сопровождения благодаря своему корпусу и мощной силовой установке, пошла на разгрузку в Молотовск, к которому также имелись железнодорожные пути.