Далее, практически вперемешку, шли многоцелевые транспортёры (тягачи) МТ-ЛБВ с прицепами, полноприводные тягачи КамАЗ-63501 семейства 'Мустанг' с прицепами, топливозаправщики на базе шасси КамАЗ-4310, БМП-3, БТР-80, самоходные ЗРПК 'Панцирь-С1', БРЭМ-Д и КШМ с прицепами.
Советское руководство с автоконвоем также отправило 'своих' людей, наделенных особыми полномочиями, для сопровождения и решения всех вопросов по пути следования с представителями органов власти на местах, и для контакта с уполномоченными органами военного управления и НКВД по прибытию к месту в район Тихвина-Волхова. Они и бойцы в форме НКВД разместились в двух грузовых трехосных автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-ААА с затентованным кузовом и в весьма редком бронеавтомобиле БА-11, созданном на Ижорском заводе на базе армейского грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-6.
Среди всей колонны гуманитарного конвоя ехали российские плавающие шестиколесные вездеходы на шинах сверхнизкого давления Трэкол-39294, кузов которых был изготовлен из стеклопластика, поэтому отличается очень низкой теплопроводностью и возможностью эксплуатации при температуре от - 60 RС до + 60 RС. Вместимость - 8 человек. Благодаря специальным шинам повышенного объема, которые выталкиваются наверх по принципу спасательных кругов, деформируя себя, а не грунт, у вездехода значительно повышена проходимость на слабонесущих грунтах, снегах, болотах и по бездорожью. Помимо БТР-80 и БМП-3, а также вместительных кабин других вездеходов, в них также был размещен личный состав 80-й отдельной мотострелковой арктической бригады, осуществляющих непосредственную охрану автоконвоя на марше и стоянках.
Прямой, в плане географической прямой, дороги от Архангельска в Ленинград не существовало. Существовало несколько грунтовых дорог, по которым через узловые населенные пункты можно было доехать до Ленинграда. При чем некоторые из этих дорог, проходивших по территориям Вологодской и Ленинградской области, так и именовались неофициально - 'архангельский тракт'. Сам путь оказался петлистым, что было вызвано наличием болот и труднопроходимой лесистой местности, в которой ранее невозможна была прокладка автомобильной дороги. У конвоя такой задачи не стояло, поэтому пришлось использовать существующие если уж не пути в условиях снежных заносов, то направления. Сначала путь маршрута шел вдоль железной дороги по направлению на Вологду, затем вдоль реки Северная Двина, сделав широкий полукруг относительно железной дороги, потом снова вдоль нее до Плесецка, от которого она завернула на юго-запад.