Нефти теперь самим не хватало, поэтому российская сторона с превеликим сожалением заявила японской, что вынуждена расторгнуть контракты на поставку нефтепродуктов — обещая покрыть все финансовые издержки дополнительными поставками сибирской древесины.
С этого момента, Японская Империя начала лихорадочно готовиться к войне с США.
Естественно всё, что касается боевых действий на море между Германией и странами-союзницами, очень интересовало командование Объединённым флотом, лично адмирала Исороку Ямамото и, особенно его «правую руку» по части авиации — капитана ІІ-го ранга Минору Гэнда.
Конечно, отношения между Третьим Рейхом и Японской Империей после подписания российско-японского договора от 1939 года, оставляли желать лучшего… Однако, японская разведка никуда не делась и, недаром считалась одной из сильнейших в мире. Тем более, российские военные моряки — как бы по привычке оставшейся со времён правления Сталина, информировали своих японских коллег об всём интересном, происходящем на просторах Северной Атлантики и Среднеземноморья.
Уже к зиме 1940-41 года, японцы поняли, что линкоры и тяжёлые крейсера — это полный отстой! Тут же было решено, все недостроенные крупные корабли переделать в авианесущие. Когда же стало ясно, что военного столкновения с Соединёнными Штатами Стране Восходящего Солнца не избежать — в авианосцы стали запиливать, всё что под руку подвернётся!
Конечно, дело это нелёгкое…
Особенно, не хватало опытных лётчиков: ведь взлёт и особенно — посадка на авианосец, требовали незаурядного мастерства и немалого опыта. Множество молодых лётчиков разбивалось — без всякой пользы для Императора, так и не научившись это делать.
И, тут очень кстати пригодились подсмотренная у русских идея эскортного авианосца и, особенно — концепция «одноразового» самолёта «Подёнка». Такой самолёт собирался из поднятого из трюма ящика прямо на палубе, буквально за полчаса! Ему не нужен был опытный пилот — на подготовку которого, нужно затратить очень много времени и средств: запускался он с катапульты, установленной на палубе любого подходящего коммерческого судна, а посадка не была предусмотрена самой конструкцией. Совершив полёт, лётчик выбрасывался с парашютом или приводнялся рядом с кораблём спасателем: пилотов, следовательно — можно было подготовить буквально за пару месяцев из любого, годного по состоянию здоровья.
Японцам особенно, с их духом полной самурайской отмороженности — такая «концепция» подходила, как нельзя лучше!
Такому самолёту, не требовалось ни особо прочной конструкции для совершения каких-то сложных маневров, ни крепкого следовательно — тяжёлого шасси, ни закрылков для изменения геометрии крыла… Лишившись всего «лишнего», «одноразовый» самолёт становился — как бы не в половину, легче «обычного». Значит, ему подходил любой — даже устаревший по всем меркам, двигатель!