Со всех сторон продолжили доноситься звуки боя… Где-то стреляли, что-то взрывали, про что-то орали, куда-то ревя моторами ехала техника… Появилась было четвёрка немецких «Фокке-Вульфов», видимо вылетевшая к берегу на разведку — да и, тех тут же прогнали невесть откуда появившиеся русские «Напильники», сбив одного из них.
Туда-сюда по небу шныряли вездесущие лопоглазые «Стрекозцы» — всё выглядывая да вынюхивая… Из одного, Стойко Ракова заметили и «угостили» пулемётной очередью, а затем сброшенными листовками-пропусками для румын — почему-то на искажённом болгарском языке: «Храбрый румунский зольдат сдаваться плен! Вам ждём сытный кушать и пьяный пить, безопасный спать и ветеринар мал-мал помогать! Приведи с собой друга — получить половина его порций арака, холява бухать!»
Полковник, сглотнул слюну и вспомнил про своего денщика…
На слабое место давят! Если б, его не назвали «румыном» — он пожалуй бы и, сдался.
Однако, НЕТ!!!
Стиснув зубы и собрав всю свою волю в кулак, полковник болгарских Ваффен СС, упорно пробирался на Запад — как заведённый, вслух повторяя:
— Проклятый макаронник, надул всё же: «У русских нет сильного торгового флота на Чёрном море»… А, это — что было, подлая фашистская свинья?! А я ему — как «брату», дал однажды подержаться за… Фотографию моей невесты. А, он… Да гореть тебе в аду, синьор Карлеоне Чиччолини!
* * *
«Tenente di Vascello» Карлеоне Чиччолини, был прав: у русских действительно не было многочисленного торгового флота не только на Чёрном море — но и, вообще!
Танкеры «Нефтесиндиката LTD», лесовозы акционерного общества «Гулаг Корпорэйшн», да суда снабжения рыбо-, кито-промысловых флотилий — вот пожалуй и всё, чем можно было похвастаться!
Зато, у России стремительно развивался гражданский речной флот — особенно, «Волжско-Камское речное пароходство». Ведь Волга — главная транспортная «артерия» страны! В 1934 году, на специально построенном на «малой» Родине Кузьмы Минина — в Балахне, судостроительном заводе, со стапелей сошёл первое судно «универсального плавания» класса «река-море». Через три года, завод вышел на проектную мощность, «печа» на судостроительном конвейере (в вариантах сухогруза, грузо-пассажирского или нефтеналивного судна), как «пирожки» по десять-пятнадцать единиц в месяц в месяц.
К концу 1939 года, на Волге — от Нижнего Новгорода до Астрахани, было построено ещё пять подобных завода, кроме этого — по заводу на некоторых других речных системах: на Дону в Воронеже, на Северной Двине в Котласе, На Оби в Омске и на Амуре в Хабаровске…