Рядом с машинистами в строгих темных кителях, движенцами в красных фуражках на подземной магистрали часто можно видеть людей в белых халатах.
* * *
Утренние часы пик. Работники санитарно-гигиенической лаборатории врачебно-санитарной службы метрополитена заняты своим обычным делом: изучают скорость движения и состав воздуха.
Исследования и пробы воздуха позволяют улучшать «климат» подземной магистрали, устранять причины, вызывающие загрязнение воздуха и сквозняки. На всех станциях и в подсобных помещениях, скрытых от глаз пассажиров, установлены специальные приборы — психрометры. С их помощью измеряют температуру и влажность воздуха.
Четыре раза в сутки медицинские сестры, постоянно дежурящие на медицинских пунктах, снимают показания приборов и передают их в лабораторию.
Одно время воздух загрязняла пыль бакелитовых колодок, которые применялись для торможения поездов. Медики потребовали отказаться от них. Инженеры модернизировали вагоны старых выпусков и оснастили их электрическим рабочим тормозом. Запыленность воздуха резко упала.
Нелегко содержать в образцовой чистоте огромные площади подземных дворцов! Изобретатели и рационализаторы метрополитена разработали и внедрили более двадцати конструкций подметальных и поломоечных машин.
Ежедневно к резиновой поверхности поручней эскалаторов прикасаются сотни тысяч рук. Ночью, когда прекращается движение поездов, на станции приходят люди в белых халатах. Они дезинфицируют поручни и делают их стерильными.
Какая бы погода ни стояла в Москве, на подземной магистрали всегда благоприятная температура.
По всей трассе, на определенном расстоянии друг от друга, расположены шахты мощной вентиляции. Их киоски, выходящие на поверхности, размещены главным образом возле зеленых массивов. В нижней части шахт смонтированы вентиляторы, размах крыльев которых достигает 2,5 метра. Летом мощная вентиляция действует ночью, когда температура наружного воздуха охлаждается. Работая на приток, станционные вентиляторы нагнетают струи свежего воздуха, который охлаждает стены тоннелей. А шахты, расположенные на перегонах, выбрасывают наружу загрязненный воздух. Поэтому пассажиры, спускаясь в жаркий день в метро, чувствуют приятную прохладу.
Зимой станционные шахты действуют на выброс, а перегонные — на приток. Пока холодный воздух доходит до «потребителя», он нагревается.
У мощной вентиляции есть и теневые стороны: ее установки издают сильный шум. В тоннеле, когда движется поезд, шума не ощущаешь. А вот на поверхности…
Москвичи, проживающие недалеко от вентиляционных киосков, часто жаловались на неудобное соседство: оно мешало нормальному отдыху.