Как вермахт 6 лет воевал без нефти (Эйгенсон) - страница 4

Строительство заводов синтетического топлива продолжалось и во время войны, так что его производство возрастало до весны 1944 года (рис. 6). После успешных бомбардировок союзной авиации, разрушивших ряд заводов, оно покатилось вниз. Рейхсминистр вооружений Альберт Шпеер описал это в своих мемуарах так: «С налетом девятисот тридцати пяти бомбардировщиков 8-й американской воздушной армии на несколько заводов по производству горючего в Центральной и Восточной Германии в воздушной войне началась новая эра — крах немецкой военной промышленности». С продвижением советских и союзных войск по территории рейха заводы один за другим прекращали давать топливо вермахту и люфтваффе уже без бомбардировок.

Основное производство приходилось на долю гидрогенизации угля. Этот процесс и появился раньше, и установки начали строить еще по четырехлетнему плану. Кроме того, этим процессом производился почти весь германский авиабензин. Установки Фишера — Тропша давали только сравнительно хорошее дизтопливо и автобензин. Определенный вклад в производство моторных топлив сделали разгонка каменноугольной смолы, а также производство этилового спирта из несортового картофеля.

Суммарное количество работающих автомобилей в 1935 году в Германии было равно 1054 тыс., в Австрии — 45,2 тыс. и в Чехословакии 62,6 тыс.: всего 1161 тыс. автомобилей. В 1940 году в Германии, включившей в себя Австрию и Чехию, числилось 1656 тыс. авто, в том числе 1272 тыс. легковых автомобилей и 384 тыс. грузовиков. Годовой выпуск автомобилей в рейхе (включая, конечно, Австрию и Чехию) колебался во время войны между 100 и 150 тысячами в год. При этом доля автотехники, поступающей в вермахт, с 1939 до 1944 года увеличилась с 15 до 90%. В этих условиях 500 тыс. авто, оборудованных газогенераторами, означают, что практически почти все невоенные немецкие автомобили заправлялись не автобензином, а дровами и бурым углем (рис. 7). Более того, известны случаи, когда газогенераторы ставили на танки — конечно, на учебные (рис. 8). Между прочим, это упоминается в романе Дитера Нолля «Приключения Вернера Хольта», изданном в ГДР и очень популярном в СССР в 60-х годах.

Штирлиц в известном фильме ездил без такого «самовара», но то, что мы с вами видели в кино, — «мерседес» (по роману — «хорьх») — машина не Штирлица и не В.В. Тихонова, а специально купленный для съемок Мосфильмом автомобиль, и странно было бы увидеть на нем газогенератор в 1973 году. Режиссер Татьяна Лиознова, конечно, специально этим вопросом не занималась.